放眼全球，在未來10年內(nèi)，新能源汽車將以排山倒海之勢而來并迅 速席卷世界上的每個(gè)角落。市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示：到2025年，全球最 大單一汽車市場——中國將不再生產(chǎn)純內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的新車，取而代 之的是不同架構(gòu)的混合動力和純電驅(qū)動，唯有此才能實(shí)現(xiàn)雙積分達(dá) 標(biāo)。在全球范圍內(nèi)，各車企年生產(chǎn)乘用車中需要有20%的插電式混 動或電動車才能達(dá)到2025年的排放法規(guī)要求。而到2030年，按照現(xiàn) 有的推測這一比例要達(dá)到40%。

　　博格華納的混合動力產(chǎn)品種類全面，幾乎覆蓋了各類乘用和商用混合 動力汽車的驅(qū)動架構(gòu)，無論是輕混、強(qiáng)混還是插電式混合動力汽車都 能提供解決方案，這就使得汽車制造商可以自由地選擇最適合其需求 的驅(qū)動技術(shù)。博格華納的產(chǎn)品適用于所有主流混合動力總成設(shè)計(jì)，包 括P0、P1、P2、P3、P4和PS(Power-split)。這些先進(jìn)、高性能 的解決方案既可集成于現(xiàn)有架構(gòu)，也可以整合于全新的技術(shù)平臺中。 例如，為了降低混動架構(gòu)的生產(chǎn)成本，博格華納的帶逆變器的P2i混 動模塊使汽車生產(chǎn)商能靈活地將電機(jī)布置在現(xiàn)有空間中。

　　P2i(P2 同軸式模塊，帶集成逆變器，適用于 48V 和高壓)

　　主要特點(diǎn)：

　　可擴(kuò)展、模塊化的 P2 架構(gòu)，適用于 48V 和高壓

　　基于系統(tǒng)化方法的部件優(yōu)化

　　為 48V 和高壓 (HV) 開發(fā)的專用高度集成逆變器

　　帶完整 ASIL 功能安全評價(jià)的預(yù)測試和預(yù)校準(zhǔn) P2 裝置

　　在諸多的混合動力構(gòu)架配置中，特別是在某個(gè)已有的 ICE 車輛構(gòu)架 中，P2布局不僅是一種性價(jià)比很高的解決方案，同時(shí)又能兼顧降低 CO2的排放。

　　P2 布局讓發(fā)動機(jī)與動力傳動系統(tǒng)可以斷開，并且電動機(jī)通過施用杠 桿作用于變速箱的傳動比來驅(qū)動車輪。

　　然而，在不增加動力傳動系統(tǒng)總長度的情況下進(jìn)行電機(jī)和分離式離合 器的總裝是一件非常具有挑戰(zhàn)性的工作，并且需要詳細(xì)的電機(jī)和逆變 器開發(fā)與集成方面的知識。

　　通過將定子纏繞在驅(qū)動電機(jī)中的獨(dú)特方法——其具有可擴(kuò)展的長 度，適用于輕度混合動力汽車 (MHEV) 乃至插電式混合動力汽車 (PHEV) 的多種應(yīng)用——以及多年的緊湊型離合器系統(tǒng)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)， 博格華納開發(fā)了一系列的新型驅(qū)動模塊，包括可擴(kuò)展和模塊化定制設(shè) 計(jì)的液壓執(zhí)行器系統(tǒng)。

　　對于雙離合自動變速器 (DCT) 而言，分離式離合器和雙發(fā)式離合器 被集成到了轉(zhuǎn)子和定子內(nèi)部。多家客戶現(xiàn)已開始預(yù)生產(chǎn)這款 P2 和 P2i(帶集成逆變器)三離合器模塊了;其具有非常緊湊的設(shè)計(jì)，可最大限度地減少對動力總成的整體長度的影響。針對行星式自動變速 器和無級變速器 (CVT)，我們正在開發(fā)與液壓變矩器和起動離合器配 置兼容的模塊。

　　在實(shí)現(xiàn)了用于雙離合變速器和自動變速器用途的高壓 P2 同軸式模塊 的工業(yè)化生產(chǎn)(特別是對于中國市場)后，博格華納現(xiàn)正專注于開發(fā) 帶有集成逆變器的 P2 同軸模塊，首先從 48V 技術(shù)開始，作為成本 和 CO2 減排之間的最佳平衡方案。

　　在 CO2 減排與成本增加的對比圖中，綠線給出的是這兩個(gè)具有挑戰(zhàn) 性的任務(wù)之間的最佳平衡。

　　此外，帶有集成逆變器的 48V P2 設(shè)計(jì)在 CO2 減排與傳動系統(tǒng)電氣 化的總體成本之間實(shí)現(xiàn)了極佳的平衡。

　　為了滿足客戶對 P2 同軸和離軸設(shè)計(jì)的可擴(kuò)展和模塊化要求，我們提 供多種轉(zhuǎn)子和定子長度供選擇，可以匹配車輛的扭矩和動力要求，并 且這些電機(jī)還與高壓和 48 伏特架構(gòu)相兼容。一塊普通的疊片同一種 獨(dú)特的繞樣式一起使用，從而使電機(jī)適用于所需的電壓。適用于高壓 (HV) 和 48V 的電機(jī)和逆變器之間的接口端子可以被標(biāo)準(zhǔn)化。適用于 高壓 (HV) 的逆變器需要更大的體積，這是為了滿足爬電距離和電氣 間隙的要求以及泄放電阻對直流支撐電容器進(jìn)行放電的需要。

　　逆變器的這種集成為系統(tǒng)的整體效率和電磁兼容性 (EMC) 帶來了顯 著的益處。P2 器件可以作為子系統(tǒng)進(jìn)行測試，并且可以作為帶有完 整功能安全評估的預(yù)校準(zhǔn)設(shè)備進(jìn)行提供。

　　一個(gè)定制設(shè)計(jì)的液壓模塊也被集成到了殼體上，以便能驅(qū)動分離式離 合器并且向傳動器和電機(jī)提供冷卻流量。

　　匹配博格華納帶逆變器的P2i混動系統(tǒng)可以為各類混動車型大顯身 手，為整車廠的縮短研發(fā)周期，提升產(chǎn)品性能做出貢獻(xiàn)。