二十世紀六十年代，國際局勢異常嚴峻，1960年中蘇關系全面破裂后，蘇軍陳兵百萬于中蘇、中蒙邊境;1962年中印在邊境爆發(fā)戰(zhàn)爭，雖然我們?nèi)〉昧藨?zhàn)爭的勝利，但邊境問題尚未解決;美國自從朝鮮戰(zhàn)爭失敗后一直將我們視為主要敵人，1964年在北部灣與越南海軍爆發(fā)海戰(zhàn)，隨后戰(zhàn)爭升級，美軍開始大規(guī)模轟炸越南北部，戰(zhàn)火燒到我國一側(cè)。種種跡象表明，新一輪的世界大戰(zhàn)不可避免，為此1964年毛主席提出了三線建設，“好人好馬上三線”、“備戰(zhàn)、備荒、為人民”是那個時代的沖鋒號，上百萬熱血青年奔赴西部投身到建設中，整個三線期間，共建設了2000多個大型項目，改變了工業(yè)東重西輕的局面，為西部的工業(yè)發(fā)展奠定了基礎。

        根據(jù)中國各地區(qū)戰(zhàn)略位置的不同，將其分為一、二、三線。一線指的是沿海和邊疆，三線為京廣線以西、甘肅省烏鞘嶺以東和山西省雁門關以南、貴州南嶺以北地區(qū)，具體包括四川省、云南省、貴州省、青海省和陜西省的全部，山西省、甘肅省、寧夏回族自治區(qū)的大部分和豫西、鄂西、湘西、冀西、粵北等十三個省市和地區(qū)，二線介于一、三線之間的地區(qū)。當時我國的主要工業(yè)70%以上集中在東北、華北、西北和沿海地區(qū)，這些正好處于一線地區(qū)，如果發(fā)生戰(zhàn)爭，我國的工業(yè)將受到極大的威脅，三線建設的首要任務就是東部的核心工業(yè)西遷，同時加大西部工業(yè)建設。

三線建設示意圖

　　陜西省境內(nèi)地形復雜，山川縱橫，中有秦嶺，東有華山，南有大巴山，西有隴山、關山，北有壯闊渾厚的黃土高原，有險可依，同時是東部通往西南、西北的門戶，獨特的地理位置和環(huán)境使陜西成為繼四川、貴州、云南之后全國最主要的三線建設省份，其境內(nèi)建有陽安鐵路、漢中運輸機生產(chǎn)基地(012基地)、航天063基地、航天067基地、長慶油田、渭北煤炭能源基地、西安、咸陽紡織工業(yè)基地等400多個項目，其中大中型項目近百個，分布在48個縣，450多個點上，陜西汽車齒輪總廠就是陜西眾多三線項目中的一個。

陜西汽車齒輪廠大門

　　1967年一機部決定在陜西建立重型汽車制造基地，主要布局有陜西汽車制造廠以及配套廠陜西汽車齒輪總廠，1968年3月，陜西汽車齒輪總廠在關中平原西部寶雞市蔡家坡破土動工，整個廠區(qū)分為生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)，根據(jù)“靠山、隱蔽、分散”的三線建設要求，整個廠區(qū)建在渭河南岸的秦嶺腳下的山溝子中，依山而建。

        建廠的第二年，中蘇在珍寶島爆發(fā)邊境沖突，大戰(zhàn)一觸即發(fā)，1969年3月開始，我國加速了三線建設，陜西汽車齒輪總廠職工在“三線建設要抓緊”的感召下，發(fā)揚不怕苦、不怕累的優(yōu)良作風，加班加點的奮戰(zhàn)在工地上，目的就是早日完成祖國和人民交付的任務，與敵人搶時間，按照毛主席的話就是“三線建成了，敵人來了我們也不怕了”。就這樣，他們白天頭頂烈日，晚上挑燈夜戰(zhàn)，住的是席棚子，吃的是粗茶淡飯，終于在1974年基本完成了建設任務。

陜西汽車齒輪廠建設期間

　　1974年成功研制生產(chǎn)出我國第一代重型汽車變速器，1978年我國開啟了改革開放，為了推動國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展，日、美、德的汽車制造業(yè)被引入國內(nèi)，這給陜西汽車齒輪總廠帶來了前所未有的機遇，為了提高產(chǎn)品科技水平，1983年12月17日，引進奧地利斯太爾·戴姆勒·普赫公司的整車技術，1984年又引進美國伊頓公司的雙中間軸變速器技術，技術的革新使陜西汽車齒輪總廠的生產(chǎn)能力和產(chǎn)品工藝有了質(zhì)的飛躍，為后來的蓬勃發(fā)展奠定了堅實的基礎。

陜西汽車齒輪總廠生產(chǎn)線

　　陜西汽車齒輪總廠經(jīng)過多年的建設和耕耘，廠區(qū)建設也日益完善，職工家屬樓、子弟學校、職工醫(yī)院、職工食堂、電影院、燈光球場、體育場等一應俱全，職工的業(yè)余生活也是豐富多彩，每周至少播放一場電影，七八十年代流行阿爾巴尼亞、南斯拉夫電影。當時最受歡迎的是陜齒樂隊，這是一支中、西結(jié)合的樂隊，很長一段時間都是廠里的超級巨星。

　　通過不斷的技術引進，工廠發(fā)展比較迅猛，然而建廠初期處于備戰(zhàn)期間，因此廠區(qū)通往外界的交通不是很便利，導致原材料和成品運輸成本過高，大山溝已經(jīng)滿足不了工廠的飛速發(fā)展，因此1984年在西安另建新址。

雙中間軸變速箱

　　進入90年代，市場經(jīng)濟市場競爭異常慘烈，重慶的綦江齒輪廠、山西大同齒輪廠等眾多競爭對手紛紛引進先進技術，市場格局發(fā)生了改變，1996年的時候，陜西汽車齒輪總廠大量貨款收不回來，連續(xù)幾個月職工的工資都難以發(fā)放，企業(yè)處于破產(chǎn)的邊緣。后來企業(yè)進行了一系列改革，干部進行減員，從原來的183個減少到91個，同時職工們也充分表現(xiàn)出空前的凝聚力，大家勒緊褲腰帶奮戰(zhàn)在車間，為的就是讓工廠生存下去。

陜西汽車齒輪總廠車間

　　2001年，陜西汽車齒輪總廠與湘火炬聯(lián)合成立陜西法士特，2002年，我國加入世貿(mào)組織(WTO)，大量合資汽車廠成立，這極大的促進了我國汽車行業(yè)的發(fā)展，也帶動了一系列相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，陜齒迎來了新的發(fā)展機遇。2010年銷售收入突破百億大關，創(chuàng)造了同行業(yè)產(chǎn)銷量連續(xù)9年保持世界第一。

         陜西汽車齒輪廠始建于三線時期，當時來自五湖四海的熱血青年放棄了城市優(yōu)越的工作和生活條件，毅然決然的來到西部艱苦創(chuàng)業(yè)，他們所表現(xiàn)出的精神是值得歌頌和學習的。