豐田普銳斯，搭載第五代混動技術(shù)，不久前創(chuàng)下了新的世界紀(jì)錄。美國Hypermiling挑戰(zhàn)賽的資深參與者韋恩·格爾德斯，駕駛著這臺普銳斯，從洛杉磯市政廳出發(fā)，橫穿美國，總行程達(dá)到5168.73公里。在這次旅程中，普銳斯不僅征服了海拔2000米的高原公路，還經(jīng)受了40℃以上的高溫考驗。

　　這次旅程的目標(biāo)是探索量產(chǎn)車的最低油耗極限。韋恩和普銳斯證明了這一點，因為他們在抵達(dá)目的地時，平均油耗達(dá)到了每加侖燃料行駛94.993英里，相當(dāng)于每升燃料行駛39.605公里，百公里油耗僅為2.52升。這一成績刷新了吉尼斯世界紀(jì)錄，使韋恩和他的普銳斯成為了新的紀(jì)錄創(chuàng)造者。

　　這一數(shù)據(jù)令人震驚。以目前國標(biāo)油價92號汽油每升7.33元計算，韋恩的整個旅程每公里燃料成本僅為0.185元人民幣，不到兩毛錢。

　　這引發(fā)了一個問題：像普銳斯這樣的油電混合動力汽車(HEV)，與插電式混合動力汽車(PHEV)相比，在國內(nèi)卻只能懸掛藍(lán)牌，被歸入“油車”范疇。

　　這對于自2016年實施的“綠牌”政策來說，是一種缺憾。該政策旨在推進(jìn)節(jié)能減排，扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但在細(xì)節(jié)上仍有待完善。例如，HEV被排除在新能源車型之外，導(dǎo)致其與“綠牌”無緣。

　　十年前，出于保護(hù)自主品牌的原因，政策將HEV排除在外。但如今，自主品牌已經(jīng)崛起，這種措施是否還有必要堅持，值得商榷。

　　HEV技術(shù)對中國汽車市場的價值遠(yuǎn)不止于此。對于中國這樣的大國，HEV具有“全域使用”的優(yōu)勢。例如，在內(nèi)蒙古烏蘭察布市，一位出租車司機(jī)表示，豐田HEV車型不受氣溫影響，動力充足且省油。

　　中國國土遼闊，地形復(fù)雜，全年低溫地區(qū)遠(yuǎn)不止烏蘭察布市。整個內(nèi)蒙古自治區(qū)、甘肅、寧夏、東三省、青藏、新疆等地，都是HEV發(fā)揮優(yōu)勢的廣闊天地。

　　當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，但鋰離子動力電池的技術(shù)局限性，限制了其在中國的使用。要全面發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，就不能只關(guān)注南方沿海地區(qū)。現(xiàn)有政策應(yīng)盡快為HEV松綁，因為它是新能源車型的完美補(bǔ)充。

　　邁向“技術(shù)平權(quán)”

　　“技術(shù)平權(quán)”意味著給予HEV與新能源相同的政策支持。去年9月，工信部等七部門聯(lián)合發(fā)布《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案(2023—2024年)》，鼓勵企業(yè)探索混合動力、低碳燃料等技術(shù)路線。

　　豐田混動技術(shù)歷經(jīng)27年發(fā)展，如今更新到第五代智能電混雙擎。豐田HEV車型已在全球90多個國家和地區(qū)銷售，累計銷量超過2700萬臺。

　　在這個新時代，當(dāng)務(wù)之急是夯實中國新能源汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，確保長遠(yuǎn)“穩(wěn)增長”。對以往政策的調(diào)整和補(bǔ)漏，是優(yōu)先事項。

　　現(xiàn)階段最應(yīng)該做的是給予混動和新能源相同的政策支持，以推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)邁向下一個發(fā)展階段。