注：本分析文章僅代表崔東樹個(gè)人觀點(diǎn)，如有異議，請(qǐng)留言。

　　世界汽車生產(chǎn)呈現(xiàn)逐步集中化的趨勢(shì)，本世紀(jì)以來從歐美汽車的強(qiáng)勢(shì)主導(dǎo)到中國(guó)汽車生產(chǎn)的崛起，中國(guó)汽車以加入世貿(mào)組織和國(guó)際化機(jī)遇實(shí)現(xiàn)了從3%上升到33%的良好表現(xiàn)，世界乘用車逐步呈現(xiàn)中國(guó)主導(dǎo)的趨勢(shì)。中國(guó)乘用車的世界規(guī)模遠(yuǎn)大于商用車的規(guī)模，汽車制造的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)現(xiàn)世界性突破。隨著歐美汽車工業(yè)的萎縮，未來中國(guó)汽車必然逐步向海外生產(chǎn)發(fā)展，東南亞、中南美洲、東歐等都將成為中國(guó)汽車發(fā)展的巨大海外增長(zhǎng)空間，中國(guó)汽車從中國(guó)制造向全球布局轉(zhuǎn)變，逐步走向世界。

　　1、世界汽車的生產(chǎn)走勢(shì)

　　從上世紀(jì)末以來，世界汽車產(chǎn)量從5700萬(wàn)臺(tái)上升到9100萬(wàn)臺(tái)，在這整體的增長(zhǎng)中，中國(guó)汽車成為增長(zhǎng)的核心主力，從1999年的183萬(wàn)臺(tái)到2023年的3000萬(wàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，在世界份額也從3.2%上升到33%的比例。

　　在這里可以看到，北美還有歐洲份額出現(xiàn)了明顯的下降趨勢(shì)。尤其是歐洲、北美基本都下降了近一半的水平，歐洲應(yīng)該說從35%份額的高點(diǎn)，下降到目前份額17%的水平，份額大幅的下降，歐洲整體規(guī)模量也從2000萬(wàn)的水平逐步降到了1500萬(wàn)的水平，體現(xiàn)了歐洲汽車的逐步衰落的情況。

　　2、世界汽車走勢(shì)

　　世界汽車的整體增長(zhǎng)走勢(shì)基本以中國(guó)汽車份額大幅增長(zhǎng)為核心代表。在上圖我們可以看到中國(guó)汽車呈現(xiàn)了從3%上升到33%的良好表現(xiàn)，還可以看到美國(guó)汽車和歐盟汽車應(yīng)該說整體呈現(xiàn)劇烈的下滑情況，從歐美兩者占比合起來超過60%，到現(xiàn)在的占比僅有30%的情況，呈現(xiàn)了劇烈的下降趨勢(shì)。而其它地區(qū)，以中南美洲總體來看仍保持穩(wěn)定的狀態(tài)，而像東南亞汽車也在逐步增長(zhǎng)之中的表現(xiàn)。所以整體來看，中國(guó)和東南亞等地區(qū)成為世界汽車增長(zhǎng)的核心主力。

　　3、世界乘用車生產(chǎn)表現(xiàn)

　　世界乘用車生產(chǎn)主要是以中國(guó)為代表，實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)增長(zhǎng)，從1999年的57萬(wàn)臺(tái)的水平上升到2023年的2600萬(wàn)臺(tái)水平，從過去的不足1%的份額上升到世界40%份額水平，實(shí)現(xiàn)了超強(qiáng)增長(zhǎng)。

　　而北美的乘用車從20%份額降到5%，歐洲的乘用車從世界的44%降到了20%，呈現(xiàn)了劇烈下降情況，基本只有中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)了超強(qiáng)增長(zhǎng)的良好表現(xiàn)。

　　中國(guó)乘用車的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)適應(yīng)性、車型多樣性、售后保障、技術(shù)創(chuàng)新以及國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等方面。‌

　　‌價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力‌：國(guó)產(chǎn)汽車相較于進(jìn)口汽車，通常展現(xiàn)出更強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，這得益于其相對(duì)較低的制造成本以及規(guī)模經(jīng)濟(jì)所帶來的效益，使得國(guó)產(chǎn)汽車能夠以更加親民的價(jià)格滿足廣大消費(fèi)者的需求。因此中國(guó)進(jìn)口車的規(guī)模不斷萎縮，從140萬(wàn)臺(tái)萎縮到目前的80萬(wàn)臺(tái)。

　　‌車型多樣性‌：隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，國(guó)產(chǎn)汽車品牌日益增多，為消費(fèi)者提供了更加豐富的選擇空間。無(wú)論是轎車、SUV、MPV還是新能源汽車，國(guó)產(chǎn)汽車均能提供多樣化的車型和配置，滿足各類消費(fèi)者的個(gè)性化需求，尤其是中國(guó)SUV市場(chǎng)的突破，表現(xiàn)超強(qiáng)。

　　‌售后保障‌：國(guó)內(nèi)車企推動(dòng)4S模式，高度重視售后服務(wù)，投入大量資源建立完善的售后支持體系，消費(fèi)者可以便捷地享受維修保養(yǎng)、零配件更換等服務(wù)，大大提高了使用的便捷性和用戶體驗(yàn)‌。

　　‌技術(shù)創(chuàng)新‌：中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域也取得了突破性進(jìn)展，新能源乘用車在技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新方面取得了顯著成就，眾多國(guó)產(chǎn)汽車采用了先進(jìn)的新能源車技術(shù)和智能化配置，提升了智能化、安全性、駕駛輔助功能和車輛性能。

　　‌國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力‌：近年來，中國(guó)汽車出口量顯著增長(zhǎng)，主要是靠俄羅斯市場(chǎng)的貢獻(xiàn)，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，出口成為推動(dòng)整體向發(fā)達(dá)國(guó)家結(jié)構(gòu)增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。綜上所述，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)通過新能源電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，不斷提升技術(shù)創(chuàng)新能力、優(yōu)化市場(chǎng)適應(yīng)性、增強(qiáng)售后服務(wù)保障等措施，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位，同時(shí)在國(guó)際市場(chǎng)上也展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　4、世界商用車市場(chǎng)表現(xiàn)

　　世界的商用車生產(chǎn)是以美國(guó)的皮卡為代表，美國(guó)的皮卡規(guī)模相對(duì)比較大，也在逐步的增長(zhǎng)之中，從過去的不足千萬(wàn)到1300萬(wàn)的規(guī)模，美國(guó)皮卡的份額在世界應(yīng)該說表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。北美洲的商用車從57%份額目前僅回到52%，占據(jù)世界一半兒的水平，而中國(guó)應(yīng)該說在世界的商用車領(lǐng)域，從8%的比例上升到16%的比例，從1999年126萬(wàn)臺(tái)上升到400萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，實(shí)現(xiàn)了較好的增長(zhǎng)，但總體來看增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)慢于乘用車的增長(zhǎng)。

　　5、世界各國(guó)產(chǎn)銷差異

　　由于汽車是規(guī)?；膹?fù)雜工業(yè)品，世界各國(guó)的本國(guó)產(chǎn)銷應(yīng)該說呈現(xiàn)巨大的差異情況。中國(guó)應(yīng)該說產(chǎn)銷保持相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，2020和2021年基本來說還是產(chǎn)銷相對(duì)平穩(wěn)的狀態(tài)。從2022年開始，中國(guó)汽車出口大幅增長(zhǎng)，然后產(chǎn)銷差達(dá)到383萬(wàn)臺(tái)，而到2023年，中國(guó)整個(gè)國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷的差距就拉到了500萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，體現(xiàn)了中國(guó)汽車出口實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

　　而美國(guó)汽車生產(chǎn)跟消費(fèi)差額在500萬(wàn)臺(tái)以上的水平，近期2023年也達(dá)到540萬(wàn)的規(guī)模。而日本的汽車出口， 2023年達(dá)到了422萬(wàn)臺(tái)的水平，而韓國(guó)汽車也達(dá)250萬(wàn)臺(tái)的水平，墨西哥也有260萬(wàn)臺(tái)的水平。所以，韓國(guó)、日本、墨西哥的汽車成為自身出口的核心的增長(zhǎng)動(dòng)力。

　　中國(guó)汽車的出口未來仍有巨大的海外市場(chǎng)發(fā)展的空間，但需要實(shí)現(xiàn)海外本土化的產(chǎn)銷，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車根在中國(guó)，逐步融入世界體系。