6月17日，7時30分，在哈爾濱南站編組場上，哈南信號車間的職工正在對轉(zhuǎn)轍機內(nèi)的“盤式”減速器進行測試。

　　列車改變路線或轉(zhuǎn)彎依靠的是道岔，道岔的核心力量來自于轉(zhuǎn)轍機。如果說轉(zhuǎn)轍機是道岔的方向盤，那減速器就像是轉(zhuǎn)轍機里的“變速器”，把轉(zhuǎn)轍機里高速轉(zhuǎn)動的電動機降下來，以得到更大的轉(zhuǎn)矩，讓道岔完成移動。

　　減速器是個“敏感人”，溫度高了、低了都會讓他的摩擦電流產(chǎn)生變化，這樣的變化會導致道岔不能正常使用，因此每當溫度變化了，就需要人為對它進行調(diào)整，尤其是在黑龍江全年溫差70℃左右的省份，每半個月就需要逐個進行一次測試和調(diào)整。測試減速器就像對高速轉(zhuǎn)動的輪胎猛踩剎車一樣，勢必對減速器造成損傷，因此頻繁的測試就會降低減速器的壽命。

　　針對以上問題，哈爾濱電務段通過研究和調(diào)研，引進了“盤式”減速器。作為東北地區(qū)首批引入“盤式”減速器的單位，該段在哈爾濱南站進行了為期一年的觀察試驗。過程中，“盤式”減速器摩擦電流隨溫度變化，波動僅在0.2-0.3A之間，變化值在可接受范圍內(nèi)，不需要人為進行調(diào)整。同時隨著測試次數(shù)的減少，減速器的損傷程度也大幅降低，進一步降低了人力物力，并且在測試的一年時間里沒有發(fā)生一次故障。

哈南信號車間

主任李波

　　“以前我們車間每月僅用于測試減速器的時間就要100多個小時，如果調(diào)整數(shù)值較大，就需要更長的時間。并且隨著減速器的損傷，全年更換的臺數(shù)也是居高不下。”

　　哈南信號車間負責哈爾濱南站600余臺轉(zhuǎn)轍機的檢測維修任務，因此更換“盤式”減速器受益最大的就是他們。

　　“目前在我們管轄范圍內(nèi)車站的關(guān)鍵點位都已經(jīng)安裝了‘盤式’減速器，隨著測試次數(shù)的減少和設備損耗的降低，大大降低了職工的工作量和設備的更新數(shù)量。今后我們將陸續(xù)對管內(nèi)的減速器更換為‘盤式’減速器，進一步釋放人力，降低物力。”

信號技術(shù)科

副科長劉勛