自2024年伊始，不少國(guó)際知名汽車制造商宣布決定暫?；蚓徛妱?dòng)汽車的開發(fā)與投資。其中，包括之前大力推廣其電動(dòng)車?yán)砟畹奶O果公司，更是徹底放棄了電動(dòng)汽車的研發(fā)工作。

　　與此同時(shí)，全球汽車巨頭Stellantis集團(tuán)宣布投入60億美元用于內(nèi)燃機(jī)的研究與開發(fā)，這并非孤立現(xiàn)象，許多其他外國(guó)車企也宣布在未來一到兩年內(nèi)推出新的內(nèi)燃機(jī)車型。

　　這一系列車企的集體動(dòng)向引發(fā)外界困惑，難道新能源汽車的發(fā)展前景真的不再光明，才迫使他們回歸傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)?中國(guó)當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)還能否維持其快速發(fā)展的勢(shì)頭?

　　為何國(guó)際車企對(duì)新能源表現(xiàn)出抵觸情緒?仔細(xì)分析這些國(guó)際著名汽車制造商的聲明可以發(fā)現(xiàn)，他們并未完全放棄新能源車市場(chǎng)，而是選擇了暫緩發(fā)展的策略。

　　例如，梅賽德斯-奔馳原計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車銷售占比50%，現(xiàn)在這一目標(biāo)被推遲至2030年，并且放棄了2030年完全電動(dòng)化的目標(biāo)，轉(zhuǎn)而將重點(diǎn)重新放在燃油車上。

　　美國(guó)的福特汽車公司則將其年產(chǎn)60萬輛電動(dòng)車的計(jì)劃從2023年推遲至2024年年底。

　　此外，包括寶馬、保時(shí)捷、奧迪在內(nèi)的多家知名品牌同樣推遲了他們?cè)ǖ碾妱?dòng)車市場(chǎng)計(jì)劃，而日本的豐田公司突然宣布停止電動(dòng)車生產(chǎn)，公司總裁豐田章男在多個(gè)公共場(chǎng)合對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行了貶低。

　　這表明，不僅僅是一兩個(gè)企業(yè)的決定，而是一種國(guó)際汽車行業(yè)的廣泛共識(shí)。他們?yōu)楹尾扇∵@種策略呢?

　　寧德時(shí)代的董事長(zhǎng)曾毓群在媒體采訪中曾直言，國(guó)際車企并未完全回到燃油車，更不會(huì)停止電動(dòng)車業(yè)務(wù)，“只是因?yàn)椴毁嶅X，需要暫時(shí)延后”。

　　確實(shí)，由于國(guó)外車企在電動(dòng)車領(lǐng)域難以獲得預(yù)期利潤(rùn)，因此采取了緩慢推進(jìn)的策略來應(yīng)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境。

　　以奔馳為例，2023年，其電動(dòng)汽車銷量只有24萬輛，占總銷量的11.7%，這與其研發(fā)投入成本顯然不成比例。如果繼續(xù)之前的計(jì)劃，只會(huì)進(jìn)一步壓縮公司利潤(rùn)。

　　21世紀(jì)以來，全球新能源車市場(chǎng)容量呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，特別是歐盟計(jì)劃在2035年禁止銷售所有非零排放的新燃油車，這表明新能源汽車無疑是未來世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

　　然而，西方車企長(zhǎng)時(shí)間忽視了起源于本土的新能能源車技術(shù)，認(rèn)為新能源車無法創(chuàng)造高額利潤(rùn)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展也面臨困難。

　　這為中國(guó)車企提供了迎頭趕上的機(jī)會(huì)。自2010年以來，中國(guó)的新能源汽車強(qiáng)勢(shì)崛起，自2015年起，中國(guó)穩(wěn)居世界新能源車產(chǎn)銷量的首位，到了2023年，中國(guó)汽車出口更是躍升至全球第一。

　　關(guān)鍵在于，中國(guó)在推動(dòng)新能源車發(fā)展的過程中建立了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并依托國(guó)內(nèi)龐大市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)行業(yè)的良性循環(huán)，成本持續(xù)下降。

　　中國(guó)車企之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，不可避免地將國(guó)際車企也牽扯進(jìn)來，導(dǎo)致中國(guó)新能源車市場(chǎng)的“內(nèi)卷”現(xiàn)象，逐步對(duì)外國(guó)車企形成強(qiáng)大的沖擊。

　　同等品質(zhì)下，中國(guó)新能源車的價(jià)格要低好幾萬，消費(fèi)者自然知道如何選擇。

　　此外，很多國(guó)際知名車企在制定自身新能源車發(fā)展計(jì)劃時(shí)，過于樂觀地預(yù)計(jì)市場(chǎng)前景，真正投入市場(chǎng)時(shí)才意識(shí)到市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)已不在自己手中。

　　那么，他們只能選擇先暫停，等待更好的時(shí)機(jī)。

　　國(guó)際車企面臨的焦慮與選擇他們?cè)诘却裁?

　　從今年2月份開始，美國(guó)開始大肆宣傳“中國(guó)電動(dòng)汽車威脅論”，美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)雷蒙多甚至聲稱，中國(guó)能夠控制在美國(guó)道路上行駛的300萬輛電動(dòng)汽車同時(shí)出現(xiàn)故障，這些車輛正在收集美國(guó)人的信息，并威脅到國(guó)家安全。

　　隨后，美國(guó)開始對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車采取一系列禁令，首先是禁止在美銷售的電動(dòng)汽車使用中國(guó)制造的電池，接著對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅。

　　歐盟也采取了類似措施，去年10月對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查，認(rèn)為中國(guó)車企獲得政府補(bǔ)貼，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不公，這項(xiàng)無根據(jù)的調(diào)查將持續(xù)13個(gè)月。

　　當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不占優(yōu)勢(shì)時(shí)，他們通過非市場(chǎng)化手段封鎖和圍堵中國(guó)產(chǎn)品，這一做法并不新鮮，但歐美的行動(dòng)肯定會(huì)對(duì)中國(guó)車企造成一定影響，這是否能幫助他們的車企獲得優(yōu)勢(shì)呢?

　　至少在短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)，新能源車的發(fā)展不僅僅依靠幾家企業(yè)，而是需要政府的大力支持，包括充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)調(diào)發(fā)展以及政府補(bǔ)貼和相關(guān)政策的配合。

　　考慮到當(dāng)前的全球經(jīng)濟(jì)狀況和戰(zhàn)爭(zhēng)的影響，讓歐美國(guó)家投入更多公共資源于新能源車的發(fā)展顯然困難重重。

　　歐美車企不得不面臨一個(gè)兩難選擇：如果繼續(xù)發(fā)展電動(dòng)汽車，將不得不直面來自中國(guó)的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中稍有不慎，原有優(yōu)勢(shì)可能蕩然無存。

　　如果放棄電動(dòng)汽車發(fā)展，則等于放棄未來所有的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，這對(duì)任何車企來說都是難以接受的后果。

　　因此，這些車企幾乎都表態(tài)不會(huì)放棄新能源車的發(fā)展，但至少在目前的一兩年內(nèi)，他們需要調(diào)整原本較為激進(jìn)的市場(chǎng)目標(biāo)。

　　他們的目的很明確，一方面是為自身爭(zhēng)取時(shí)間，加強(qiáng)內(nèi)部實(shí)力，另一方面是觀察政府非市場(chǎng)化措施是否能對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車形成有效制約。

　　因此，一些國(guó)外媒體對(duì)新能源車的負(fù)面報(bào)道顯然是無理取鬧，中國(guó)已在電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈上取得絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，當(dāng)前應(yīng)更加堅(jiān)定地走出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的康莊大道。