差速器是汽車(chē)減速器總成里面的一個(gè)重要組成部分，無(wú)論是傳統(tǒng)乘用車(chē)還是新能源乘用車(chē)，它可以提供動(dòng)力傳動(dòng)，保障汽車(chē)轉(zhuǎn)彎左右輪平穩(wěn)運(yùn)行。差速器主要由差速器殼和被動(dòng)盆齒輪及一些軸承行星齒輪組裝而成。目前大部分差速器殼和被動(dòng)盆齒輪間通過(guò)螺栓連接，這種傳統(tǒng)連接方式加工工序多，質(zhì)量比較大，成本也比較高，并不符合汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

上圖：燃油車(chē)差速器和新能源車(chē)差速器結(jié)構(gòu)

　　激光焊接差速器有四大優(yōu)勢(shì)

　　一、差速器減重15%，結(jié)構(gòu)更緊湊

　　由于傳統(tǒng)差速器殼和盆齒輪用螺栓連接，因此需要加工一定深度螺紋孔，零件在螺紋位置壁厚設(shè)計(jì)較厚，裝配后總成質(zhì)量普遍比較大。焊接差速器沒(méi)有了連接螺栓，省去了零件螺紋孔加工，還可以對(duì)差速器殼及盆齒輪較厚部位進(jìn)行減薄減重設(shè)計(jì)，整體質(zhì)量降低15%左右。另外焊接差速器無(wú)需預(yù)留螺栓裝配空間，焊縫位置可以設(shè)置在差速器外側(cè)，因此減速器的整體尺寸可以更小，特別適合新能源汽車(chē)三合一電驅(qū)系統(tǒng)對(duì)零部件集成化的安裝要求。

　　二、降低差速器材料和安裝成本20%

　　差速器和主減齒輪采用焊接方式連接后首先節(jié)省了大量的螺栓的昂貴費(fèi)用，以某新能源汽車(chē)差速器為例，該差速器用16個(gè)M10的螺栓鏈接。與此同時(shí)取消了差速器和主減齒輪上的螺栓孔、螺紋孔等工藝，節(jié)約了鉆孔和攻絲等加工費(fèi)用、取消了總成裝配工序，節(jié)約了裝配等人工費(fèi)和螺栓擰緊設(shè)備費(fèi)用。而相對(duì)增加的僅有激光焊接成本，在批量全自動(dòng)化條件下，激光焊接成本要比螺栓差速器成本低約 20%。

上圖：螺栓連接差速器

　　三、激光焊接差速器主減齒輪精度提高2級(jí)

　　焊接差速器的主減齒輪和差速器焊接之后作為一個(gè)整體部件進(jìn)行磨齒，磨齒后的精度即為實(shí)際使用精度，沒(méi)有裝配誤差。而螺栓差速器主減速齒輪磨齒可以穩(wěn)定達(dá)到 5 級(jí)齒輪精度，裝配和螺栓擰緊后，齒輪精度為 6 ～ 7 級(jí)精度。而量產(chǎn)的焊接差速器的主減齒輪可以穩(wěn)定達(dá)到 4 ～ 5 級(jí)精度，沒(méi)有裝配誤差，焊接差速器在齒輪精度方面有明顯優(yōu)勢(shì)。

　　四、NVH測(cè)試齒輪噪聲降低2dB

　　由于焊接差速器齒輪精度提高，裝配到減速器中進(jìn)行 NVH 測(cè)試齒輪噪聲有明顯降低，噪聲較螺栓差速器齒輪箱降低 2 dB，特別是新能源汽車(chē)對(duì)NVH要求比較高，因此優(yōu)勢(shì)更為明顯。

上圖：大匠激光汽車(chē)差速器激光焊接生產(chǎn)線

　　大匠激光是國(guó)內(nèi)知名的高端激光裝備及智能制造解決方案供應(yīng)商，公司長(zhǎng)期專注于汽車(chē)輕量化激光裝備解決方案，其中汽車(chē)傳動(dòng)齒輪激光焊接生產(chǎn)線 DgeLaser WG系列產(chǎn)品有手動(dòng)線、半自動(dòng)線、全自動(dòng)線，可以滿足差速器、空心軸、中間軸、離合器、齒輪軸等對(duì)稱回轉(zhuǎn)形零件高精密焊接和不同產(chǎn)能的需求。每條生產(chǎn)線都經(jīng)過(guò)激光清洗、加熱、壓裝、端跳檢測(cè)、激光焊接、超聲波探傷多個(gè)焊前焊后生產(chǎn)工藝流程，可以有效的控制焊縫氣孔和裂紋的產(chǎn)生，確保焊縫質(zhì)量要求，產(chǎn)線合格率可達(dá)98%以上。

上圖：激光焊接差速器

　　大匠激光以“為汽車(chē)金屬成形行業(yè)提供最具投資價(jià)值的激光裝備解決方案”為愿景，以持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和高端品質(zhì)產(chǎn)品為全球汽車(chē)主機(jī)廠和零部件企業(yè)用戶提供一站式的激光解決方案，助力汽車(chē)制造蓬勃發(fā)展。