2023年即將結(jié)束了，想著要做一些事情，所以認(rèn)真回顧了各個(gè)會(huì)議、翻查了段王爺?shù)奈⑿湃毫奶煊涗洠霈F(xiàn)頻率較高的，也就是年度熱門技術(shù)、熱點(diǎn)產(chǎn)品、熱搜話題，大概有以下這些：

　　(一)自粘接鐵芯

　　自粘結(jié)電機(jī)鐵芯具有提高電機(jī)高功率密度、降低振動(dòng)、減少噪音、降低溫升、增加定轉(zhuǎn)子鐵芯強(qiáng)度、精度高、清潔度高、設(shè)計(jì)靈活、高效節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)。

自粘接鐵芯50年前就發(fā)明了，早期核心技術(shù)被國外壟斷，廣泛應(yīng)用于航海探測、航空、軌道交通、軍事航天、精密機(jī)床電主軸、高速電機(jī)等領(lǐng)域。最近幾年，隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，歐洲、美國、日本等國家開始應(yīng)用在驅(qū)動(dòng)電機(jī)上。國內(nèi)目前也已有較多企業(yè)在用自粘接鐵芯打樣進(jìn)行驗(yàn)證了，相信很快就有批量應(yīng)用。

黑田的點(diǎn)膠技術(shù)路線

　　自粘接鐵芯有兩個(gè)主要技術(shù)路線，以黑田精工為代表的點(diǎn)膠，和以寧波鴻達(dá)為代表的面膠。

寧波鴻達(dá)的面膠技術(shù)路線

　　在自粘接鐵芯技術(shù)的研究和應(yīng)用推廣上，寧波鴻達(dá)宋紅杰董事長身先士卒、居功至偉。后續(xù)我們也真誠的希望，宋董事長能引領(lǐng)行業(yè)人士，優(yōu)化整合產(chǎn)業(yè)鏈，改善磁路設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，提升批量量產(chǎn)效率，最終能讓各方面技術(shù)優(yōu)勢都明顯的自粘接鐵芯的成本降下來，讓自粘接鐵芯能裝載在越來越多的主流車型上。

　　(二)無稀土電機(jī)

　　2023年的3月2日，特斯拉動(dòng)力系統(tǒng)和能源工程高級副總裁德魯·巴格里諾(Drew Baglino)在公司投資者日活動(dòng)上表示，新能源汽車大規(guī)模推廣需要更便宜的價(jià)格，特斯拉的下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料，以降低電子設(shè)備的復(fù)雜性和成本。

　　所謂稀土，雖然有個(gè)土字，但其實(shí)是指特定種類的稀有金屬，一共有鑭(La)、鈰(Ce)、鐠(Pr)、釹(Nd)、钷(Pm)、釤(Sm)、銪(Eu)、釓(Gd)、鋱(Tb)、鏑(Dy)、鈥(Ho)、鉺(Er)、銩(Tm)、鐿(Yb)、镥(Lu)、釔(Y)和鈧(Sc)等17種。我們目前永磁電機(jī)上，以稀土永磁體---釹鐵硼磁鋼為主。

　　資料顯示，2017年~2022年，特斯拉已采取了通過優(yōu)化設(shè)計(jì)提高效率來減少對稀土依賴的策略，旗下全新Model 3驅(qū)動(dòng)模塊的稀土用量已減少了25%，當(dāng)前特斯拉汽車電動(dòng)機(jī)中使用的稀土元素主要有鏑、鋱、釹三種，其含量分別為10g、10g、500g。特斯拉計(jì)劃，未來將三種稀土元素的用量都降至0g。

　　替換稀土永磁材料路線方面，鐵氧體與鋁鎳鈷等常見磁性材料對比釹鐵硼性能仍較弱。釤鈷材料在性能上與釹鐵硼差異較小，但釤鈷仍屬于稀土永磁材料，不符合 0 稀土的替代需求。硬磁材料之中氮化鐵(α“-Fe16N2)在理論性能上具備替代釹鐵硼的可能性，但是距離能量產(chǎn)，應(yīng)該還較遠(yuǎn)。

　　去稀土化的幾個(gè)典型代表產(chǎn)品：

　　馬勒高效無磁電機(jī)　　

　　寶馬第五代電驅(qū)-電勵(lì)磁電機(jī)　　

　　法雷奧高壓無稀土電機(jī)-電勵(lì)磁同步電機(jī)　

　　采埃孚-感應(yīng)式無磁同步電機(jī)

　　AEM公司-無磁鋼30000rpm電機(jī)

　　2023年必定是去稀土化技術(shù)發(fā)展路線的重要一年。未來我們或許可以看到更多優(yōu)秀的產(chǎn)品，或者鐵氮永磁體的真正商業(yè)化應(yīng)用。

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　　未完待續(xù)