齒輪作為基礎(chǔ)零部件，在汽車行業(yè)中的應(yīng)用較為廣泛，主要用于傳遞動(dòng)力、改變方向、精確控制旋轉(zhuǎn)角度等各種場(chǎng)合。一百多年來(lái)，汽車齒輪經(jīng)歷了由能用到好用，有關(guān)注于實(shí)現(xiàn)功能到關(guān)注于提高體驗(yàn)的過(guò)程。

　　動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的變更，由內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)機(jī)，使得車輛用齒輪的工作環(huán)境發(fā)生了重點(diǎn)變化。主要表現(xiàn)在電機(jī)的響應(yīng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于內(nèi)燃機(jī)，同時(shí)，制動(dòng)力矩突然增大。對(duì)于齒輪齒面疲勞強(qiáng)度的考驗(yàn)需要重點(diǎn)關(guān)注接觸強(qiáng)度，以及齒輪潤(rùn)滑油膜的形成過(guò)程。

　　圓柱齒輪在電動(dòng)化時(shí)代體現(xiàn)出較大的優(yōu)勢(shì)，兩齒面獨(dú)立修型，可以針對(duì)總成的需求進(jìn)行較為精細(xì)的優(yōu)化。錐齒輪由于較大反拖力矩的存在，以及傳統(tǒng)加工工藝對(duì)于反齒面嚙合區(qū)的忽視，先天優(yōu)勢(shì)不足的特點(diǎn)會(huì)很明顯。但是不能由此斷定錐齒輪在電動(dòng)化時(shí)代會(huì)被拋棄。在一些混動(dòng)、中央驅(qū)動(dòng)的場(chǎng)合，對(duì)錐齒輪進(jìn)行精確優(yōu)化修型設(shè)計(jì)后，仍舊會(huì)成為平衡成本和效率的選擇之一。

　　目前市場(chǎng)上存在的各種構(gòu)型的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其核心要素主要包括：追求性能前提下的模塊化和輕量化、極高的傳動(dòng)效率、低噪聲振動(dòng)特性、對(duì)高速電機(jī)的匹配、潤(rùn)滑系統(tǒng)和殼體的優(yōu)化設(shè)計(jì)、低摩擦軸承及適用于長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)工況的密封系統(tǒng)。此外，由于檔位減少，換擋邏輯和控制程序的優(yōu)化等，均是行業(yè)研究的熱點(diǎn)。

　　汽車齒輪制造工藝隨著需求的變更也在不斷變化，材料的一致性、工藝設(shè)備的高可靠性、刀具及砂輪等的長(zhǎng)壽命以及低成本、齒面精確測(cè)量技術(shù)和波紋度的控制、自動(dòng)化柔性化制造單元的應(yīng)用推廣、低變形熱處理技術(shù)、無(wú)應(yīng)力裝配技術(shù)和基于實(shí)際工況的總成測(cè)試技術(shù)，均需要行業(yè)內(nèi)相關(guān)人士繼續(xù)努力。

　　新能源汽車用齒輪核心加工工藝有:高精度磨齒及修型技術(shù)、齒面高精度強(qiáng)力珩齒加工技術(shù)、噴丸強(qiáng)化及光整加工技術(shù)、斜齒內(nèi)齒高精度加工技術(shù)、熱處理變形控制技術(shù)等。

　　新能源已經(jīng)在中國(guó)展現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展前景，作為齒輪從業(yè)人員及相關(guān)企業(yè)，必須要看清形勢(shì)，在做好基礎(chǔ)工作的基礎(chǔ)上，適應(yīng)變革，在緊缺高端技術(shù)方面，腳踏實(shí)地，做出自己的優(yōu)勢(shì)與特色。