零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，更是支持汽車工業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展的必要因素，零部件的發(fā)展水平直接決定了汽車產(chǎn)業(yè)的先進程度。因而，多年來各大車企除了與零部件供應(yīng)商打造緊密結(jié)合的配套關(guān)系外，還在不遺余力地建設(shè)自己的汽車零部件生產(chǎn)體系。

　　一、車企開始垂直整合供應(yīng)鏈

　　作為國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車集團，上汽集團產(chǎn)業(yè)鏈布局完整、體系綜合實力強，最早對零部件業(yè)務(wù)有了清晰規(guī)劃。

　　早在上世紀八十年代，第一家中德合資車企——上汽大眾成立，為了實現(xiàn)零部件的本地化配套，大眾汽車集團先后動員了全球多家零部件企業(yè)來華投資，跟隨大眾而來的國際零部件企業(yè)與此后上海大眾培養(yǎng)和帶動起來的國內(nèi)零部件企業(yè)一起，構(gòu)成了中國汽車工業(yè)最初的乘用車供應(yīng)鏈體系。特別是桑塔納共同體成立后，為我國轎車工業(yè)配套體系的形成打下了堅實基礎(chǔ)。

　　而后，華域汽車是上汽集團一手打造出來的零部件公司，也是上汽集團在零部件體系的一個重要抓手。華域汽車深耕汽車零部件業(yè)務(wù)30余年，覆蓋40余項業(yè)務(wù)，依托上汽整車業(yè)務(wù)，如今已發(fā)展成為國內(nèi)產(chǎn)品線最全、規(guī)模最大的汽車零部件企業(yè)。

　　民營企業(yè)中，長城汽車后發(fā)制人，也在零部件方面加大投入并強化了品牌意識。2019年，長城旗下蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、未勢能源、上燃動力、諾博汽車、精工底盤六大零部件企業(yè)集體亮相。零部件板塊從業(yè)務(wù)部門，變成獨立的企業(yè)和品牌，充分參與市場競爭并吸引了大量資本的跟進。

　　新能源智能汽車時代，比亞迪將在電池領(lǐng)域的垂直整合經(jīng)驗復(fù)制到汽車產(chǎn)業(yè)中，除玻璃、輪胎和鋼板之外，比亞迪在各類汽車零部件制造方面均有建樹。據(jù)悉，比亞迪汽車有超過一半價值以上的零部件為自產(chǎn)，以實現(xiàn)整車利潤最大化。從電池到芯片，電驅(qū)動到智能座艙，可以說比亞迪將產(chǎn)業(yè)鏈的“垂直整合”詮釋得淋漓盡致。

　　經(jīng)過70年艱苦卓絕的探索，中國汽車工業(yè)逐漸成長壯大，快速趕超的同時也開始引領(lǐng)世界。吉利汽車很早就在零部件方面大力推進改革，打造優(yōu)勢零部件產(chǎn)業(yè)集群，不僅要將汽車主業(yè)做大做強，還要培育自身零部件的競爭力。

　　今年，吉利宣布與雷諾成立動力總成合資公司，中國汽車品牌在其中將承擔(dān)技術(shù)輸出的角色。在吉利的帶領(lǐng)下，中國車企在國際合作中化被動為主動，打造了在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域反向輸出的經(jīng)典案例。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的蓬勃發(fā)展，越來越多的中國汽車零部件企業(yè)站上了世界舞臺的中央。

　　二、打造中國車企的“電裝”

　　各大車企都在緊鑼密鼓地布局零部件，可見擁有自己的零部件體系對車企有多重要。

　　以電裝為例，該公司是日本豐田旗下的一家零部件企業(yè)，豐田能在全球攻城略地，在技術(shù)、成本和價格上取得優(yōu)勢，和這家世界排名第二的零部件企業(yè)在背后鼎力相助、資源共享是分不開的。豐田和電裝的共融共生，是汽車企業(yè)與零部件企業(yè)抱團發(fā)展的最好例證。

　　可以說，要成為一家巨頭級車企，必須擁有屬于自己的零部件體系。車企對零部件廠商，必須擁有足夠的話語權(quán)，而且雙方的合作、產(chǎn)品的研發(fā)，從源頭就要相互深度介入，特別是對于各大汽車集團正在加速推進自主開發(fā)和自主品牌建設(shè)的當(dāng)下，更需要一個強大的零部件體系給予支撐。

　　如今，全球汽車業(yè)正迎來百年變局，零部件產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)發(fā)揮重要、基礎(chǔ)性作用。電動化、智能化的迅猛發(fā)展，整個供應(yīng)鏈體系正在重塑，零部件體系的重要性變得越來越突出。具有強大全生態(tài)資源整合能力的車企將成為主導(dǎo)，準(zhǔn)確把握補鏈、穩(wěn)鏈、強鏈的新特征與新需求，對于車企突破重圍、求得發(fā)展尤為關(guān)鍵。

　　尤其在經(jīng)歷了“缺芯”、動力電池原材料價格上漲之后，汽車行業(yè)更加明確了堅持自主可控、安全高效的汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展長期路線。與此同時，在當(dāng)下新能源汽車市場不斷降價、內(nèi)卷的趨勢下，汽車企業(yè)想要盈利，產(chǎn)業(yè)鏈控制能力至關(guān)重要。

　　那么，各大整車企業(yè)的零部件體系是如何打造的?他們又有怎樣的零部件家底?零部件在整車企業(yè)發(fā)展中扮演了怎樣的角色?為此，本報記者對各大整車企業(yè)的零部件體系進行了梳理。

一汽

　　1988年以前，一汽零部件板塊一直依附整車板塊，從無到有，從小到大，沒有脫離“大而全”的生產(chǎn)格局。隨著整車結(jié)構(gòu)調(diào)整和生產(chǎn)規(guī)模擴大，一汽零部件板塊依附整車板塊的弊端越來越突出：束縛零部件板塊，也束縛整車板塊，無法參加市場競爭，違背零部件產(chǎn)品與整車產(chǎn)品同步開發(fā)或超前開發(fā)的國際潮流，無法適應(yīng)整車信息化、自動化和智能化發(fā)展趨勢，無法滿足市場對零部件技術(shù)升級、模塊化供應(yīng)、品質(zhì)提升和成本降低的要求。

　　于是，1989年到2001年期間，一汽逐步把零部件板塊剝離出去，成立了富維、富奧、啟明三家企業(yè)并完成上市，一汽分別成為最大持股股東。這是一汽產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重大突破。因此，一汽零部件板塊逐步進入專業(yè)化軌道。

　　新時期，一汽在做好傳統(tǒng)零部件的同時，積極向新能源時代邁進，與比亞迪合資成立一汽弗迪新能源科技有限公司，主要從事新能源電芯、模組及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)等核心零部件的生產(chǎn)制造，進入專業(yè)化軌道的一汽零部件板塊期盼發(fā)展成為一片“大森林”。

東風(fēng)

　　東風(fēng)汽車的零部件體系涉及商用車、乘用車。秉承專業(yè)化、系統(tǒng)化、模塊化的發(fā)展思路，東風(fēng)圍繞汽車行業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化發(fā)展趨勢，積極布局新能源三電、智能駕駛系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、輕量化車身系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)等新興業(yè)務(wù)，以實現(xiàn)零部件業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型升級。

　　2018年，東風(fēng)汽車零部件(集團)有限公司宣布旗下6家零部件子公司整合為2家新公司。整合完成后，東風(fēng)車輪、東風(fēng)傳動軸、東風(fēng)電子等名字消失在東風(fēng)汽車集團的架構(gòu)中，取而代之的是東風(fēng)汽車底盤系統(tǒng)有限公司與東風(fēng)電驅(qū)動系統(tǒng)有限公司。

　　2021年，東風(fēng)汽車零部件(集團)有限公司又將旗下9家公司并入到成立于1998年的東風(fēng)科技。至此，東風(fēng)科技成為同時擁有制動與智能駕駛系統(tǒng)、座艙與車身系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、動力總成技術(shù)系統(tǒng)、新能源電驅(qū)動系統(tǒng)“5大核心技術(shù)系統(tǒng)”的上市公司。

上汽

　　上汽集團是國內(nèi)最早對零部件業(yè)務(wù)有清晰規(guī)劃的汽車集團。旗下華域汽車深耕汽車零部件業(yè)務(wù)30余年、覆蓋40余項業(yè)務(wù)，成為國內(nèi)產(chǎn)品線最全、規(guī)模最大的汽車零部件企業(yè)。

　　華域汽車成立之前，上汽零部件業(yè)務(wù)分散于集團總公司和上海汽車。自2006年起，通過資產(chǎn)重組將整車業(yè)務(wù)注入上海汽車，同時將部分獨立供應(yīng)零部件企業(yè)從上海汽車中予以剝離。

　　2009年，更名華域汽車，實現(xiàn)上汽集團零部件業(yè)務(wù)板塊的整合與上市。更名后，華域汽車便開啟收購之路，先后收購延鋒偉世通、圣德曼鑄造、上海汽車制動、上海小糸車燈、上海匯眾以及薩克斯動力等汽車零部件公司，成為業(yè)務(wù)規(guī)模、產(chǎn)品品種、客戶覆蓋、應(yīng)用開發(fā)能力都位居前列的綜合性汽車零部件公司。

　　進入新時代，上汽通過集成內(nèi)外部創(chuàng)新資源，打造了“七大技術(shù)底座”，包括覆蓋純電、混動、燃料電池三條技術(shù)路線的三大整車技術(shù)底座，以及涵蓋動力電池、動力總成、電驅(qū)系統(tǒng)和軟件架構(gòu)的四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座，正在加快推動電動智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的布局。

長安

　　長安集團歷史悠久，其在汽車零部件業(yè)務(wù)包括動力與傳動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)等領(lǐng)域都有深厚積淀。2005年，為實現(xiàn)在底盤制動、轉(zhuǎn)向、懸架等方面的自主可控，長安成立重慶底盤系統(tǒng)公司。

　　兵裝集團作為長安汽車的母公司，2022年底，兵裝集團中國長安智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)園在西部(重慶)科學(xué)城璧山區(qū)正式開工，該項目總投資超過50億元，打造全國領(lǐng)先的輕量化產(chǎn)品智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)園。

　　該項目致力于真空壓鑄和復(fù)合材料產(chǎn)品開發(fā)，提升高強度鋼、鋁合金、復(fù)合材料在車身、底盤、動力系統(tǒng)等領(lǐng)域的應(yīng)用能力，實現(xiàn)對線控底盤及汽車輕量化產(chǎn)品研、產(chǎn)、供、銷的全方面能力，確保供應(yīng)鏈安全，推動新能源汽車核心零部件全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

　　同時，中國兵裝傳動技術(shù)研究院正式揭牌，項目總投資超過15億元，圍繞新能源傳動系統(tǒng)集成、軟件開發(fā)、核心零部件設(shè)計、基礎(chǔ)研究及先期技術(shù)進行研發(fā)。

　　今年，長安又投資新設(shè)重慶長線智能科技有限責(zé)任公司，劍指人工智能基礎(chǔ)軟件開發(fā)、智能車載設(shè)備制造等新興領(lǐng)域。

廣汽

　　廣汽集團高度重視汽車產(chǎn)業(yè)“鏈主”地位的打造。2000年，廣州汽車集團零部件有限公司成立，先后與國際知名零部件企業(yè)——東京座椅、電裝、普利司通、豐田紡織、林天連布、斯坦雷、昭和、三葉、帕卡、豐田通商等公司合資合作，組建了10多家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。除了和日系零部件企業(yè)合資，廣汽的合資伙伴還包括歐美的江森自控、卡斯馬、菲亞特動力、李爾等。

　　2005年，廣州汽車集團零部件有限公司完成了股份制改造，新公司成為中外合資企業(yè)。廣州汽車集團零部件有限公司主要生產(chǎn)汽車空調(diào)、座椅、燈具、內(nèi)飾板、地毯、隔音件、彈簧、鋁輪轂、減震器、轉(zhuǎn)向器、電機等產(chǎn)品，初步形成了內(nèi)飾系統(tǒng)、熱交換系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、底盤等相關(guān)部件。

　　新能源汽車時代，廣汽不斷向原材料、礦產(chǎn)、電池制造產(chǎn)業(yè)上游布局。近日，由立訊精密、廣汽集團、廣汽零部件有限公司、廣州立昇企業(yè)管理咨詢合伙企業(yè)(有限合伙)共同持股的立昇汽車科技(廣州)有限公司成立，該公司的主營業(yè)務(wù)為汽車線束、連接器、智能新能源(PDU、BDU、逆變器、儲能等)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙。

北汽

　　北汽集團的零部件業(yè)務(wù)主要集中在海納川。2008年，北汽組建北京海納川汽車部件股份有限公司，10余年來，海納川的規(guī)模實力和市場影響力快速發(fā)展。

　　從成立之初，海納川即開始了與國際汽車零部件企業(yè)的合資合作。2007年北汽與美國李爾公司簽署“共同設(shè)立北京北汽李爾汽車電子電器有限公司合資協(xié)議書”;2008年與美國博格華納汽車傳動系統(tǒng)有限公司簽署了《關(guān)于北京博格華納汽車傳動器有限公司引進新產(chǎn)品項目協(xié)議書》;2009年與美國天納克公司簽署了排氣系統(tǒng)項目合資合作協(xié)議;2018年，海納川與海斯坦普合資組建輕量化汽車零部件公司等，逐步形成具有北汽品牌特點的海納川零部件產(chǎn)品體系。

　　近年來，新能源智能汽車浪潮下，北汽不斷通過合資公司或合作項目推進零部件板塊進程，如與松下、西門子分別成立合資公司生產(chǎn)電動汽車車用空調(diào)壓縮機及新能源汽車關(guān)鍵零部件驅(qū)動電機。2023年上半年，北汽集團零部件板塊外部市場訂單總額超100億元。

長城

　　經(jīng)過多年發(fā)展，長城汽車在零部件領(lǐng)域的布局漸成體系。2019年上海車展上，長城旗下的蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、未勢能源、上燃動力、諾博汽車、精工底盤六大零部件企業(yè)集體亮相。研發(fā)領(lǐng)域覆蓋動力系統(tǒng)、新能源汽車動力電池、氫能以及內(nèi)飾、底盤等，展現(xiàn)了多年來長城汽車在打造汽車產(chǎn)業(yè)鏈上所取得的成果。這六大零部件企業(yè)，長城均是控股。

　　長城旗下零部件企業(yè)不僅在國內(nèi)取得良好發(fā)展，還在國際市場參與競爭。在2019年法蘭克福車展上，長城旗下零部件企業(yè)在零件展區(qū)舉行了新聞發(fā)布會，首次與全球媒體分享長城汽車在零部件領(lǐng)域的核心技術(shù)和創(chuàng)新方向。長城汽車董事長魏建軍表示，長城汽車選擇的戰(zhàn)略是整車生產(chǎn)全球化，零部件企業(yè)先行走出去。通過與全球汽車企業(yè)的全面競爭，使自己更加強大，尋求長遠的發(fā)展空間。

　　魏建軍說：“以前我們自身的零部件企業(yè)不知道怎么搞營銷，甚至沒有名字，他們被稱為業(yè)務(wù)部門，現(xiàn)在變成獨立的企業(yè)，我們成為投資者，他們出國招攬生意并建立品牌，我覺得有非常好的價值。”

奇瑞

　　奇瑞汽車旗下零部件公司——奇瑞科技，是奇瑞零部體系的重要平臺。

　　2011年成立的奇瑞科技負責(zé)奇瑞汽車零部件產(chǎn)業(yè)投資和管理，參與汽車零部件設(shè)計開發(fā)、制造、售后服務(wù)。目前奇瑞科技下屬的零部件企業(yè)約27家，其中全資4家，控股7家，參股16家，逐步形成了覆蓋汽車底盤、電子電器、車身安全、動力總成等部件系統(tǒng)和汽車裝備設(shè)計與制造。

　　通過10余年的發(fā)展，奇瑞形成年超過70多億元銷售規(guī)模的零部件業(yè)務(wù)板塊，與麥格納、博世、漢拿、富卓等知名企業(yè)開展合資，擁有兩個國家級實驗室、8個省級技術(shù)中心，專利總數(shù)超1000項，承擔(dān)21個國家重點技術(shù)項目。

　　目前奇瑞科技大部分零部件企業(yè)，不但滿足奇瑞內(nèi)部供貨需求，還不斷積極開拓外部市場，先后與多家國內(nèi)外大型知名主機廠合作。伯特利、通和、埃泰克、杰諾瑞、博耐爾等奇瑞零部件企業(yè)通過多年與奇瑞共同成長及不斷拓展外部市場，成為具有技術(shù)、品牌、人才優(yōu)勢的零部件企業(yè)，在行業(yè)內(nèi)有一定的知名度。

吉利

　　從2014年開始，吉利就在零部件方面大力推進改革，整合寶雞吉利發(fā)動機有限公司、浙江義利汽車零部件有限公司、寧波上中下自動變速器有限公司，打造優(yōu)勢零部件產(chǎn)業(yè)集群。

　　吉利多次對外表示，未來不僅要將汽車做大做強，還要培養(yǎng)其在自主供應(yīng)商領(lǐng)域的競爭力，實現(xiàn)多元化的共同盈利模式。

　　特別是在新能源智能汽車領(lǐng)域，吉利以威睿為核心布局電動化核心零部件，包括三電系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)、充電設(shè)備。以智能軟件、硬件為核心業(yè)務(wù)的億咖通，研制出國內(nèi)首顆7nm級芯片。

　　在此基礎(chǔ)上，吉利還將與全球主要零部件供應(yīng)商進行戰(zhàn)略合作，全面提升零部件的制造與銷售能力。今年，吉利宣布與雷諾成立動力總成合資公司，中國汽車品牌在其中將承擔(dān)技術(shù)輸出的角色。

比亞迪

　　自2003年進軍汽車行業(yè)以來，比亞迪便對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈進行布局，牢牢掌握了新能源汽車最為關(guān)鍵的三大件，電池、電機、電控的研發(fā)技術(shù)，并擁有完備的大規(guī)模全自動化生產(chǎn)線。

　　在電池領(lǐng)域，比亞迪有著強大的電池生產(chǎn)能力。在芯片領(lǐng)域，比亞迪2020年正式成立比亞迪半導(dǎo)體，已量產(chǎn)IGBT、SiC器件、IPM、MCU、CMOS圖像傳感器、電磁傳感器、LED光源及顯示等產(chǎn)品，應(yīng)用于汽車的電機驅(qū)動控制系統(tǒng)、整車熱管理系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、車載影像系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等重要領(lǐng)域。2007年，比亞迪還成立了比亞迪電子，自主研發(fā)Dilink汽車智能系統(tǒng)，并積極布局智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能駕駛座艙、自動駕駛系統(tǒng)。

　　2019年12月起，比亞迪先后成立了弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動力、弗迪精工等弗迪系公司，分別負責(zé)動力電池、車用照明、汽車電子、汽車動力總成和汽車模具等零部件的研發(fā)制造。弗迪系公司加上比亞迪電子、比亞迪半導(dǎo)體，基本上覆蓋了關(guān)鍵零部件的自研自產(chǎn)自銷的全部環(huán)節(jié)。