在新冠疫情與產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險(xiǎn)上升等諸多不利因素交織的情況下，環(huán)顧全球，中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)正呈現(xiàn)出不一樣的風(fēng)景。

　　德國(guó)偉巴斯特中國(guó)區(qū)研發(fā)中心武漢分中心揭牌，加拿大麥格納與廣東華鐵通達(dá)公司合資生產(chǎn)新能源汽車座椅，瑞士泰科電子昆山工廠一期正式投產(chǎn)……近一周之內(nèi)，已有多家外資汽車零部件增資或加碼中國(guó)市場(chǎng)。

　　10月27日，中國(guó)貿(mào)促會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，包括汽車零部件在內(nèi)的高技術(shù)制造業(yè)實(shí)際使用外資同比增長(zhǎng)48.6%;其中95.33%的外資企業(yè)對(duì)中國(guó)營(yíng)商環(huán)境滿意度在“較滿意”以上。

　　誰在持續(xù)增資加碼?

　　外資汽車零部件增資、加碼或落地中國(guó)的勢(shì)頭持續(xù)向好。

　　偉巴斯特中國(guó)區(qū)研發(fā)中心武漢分中心于10月20日揭牌，其主要職能是新能源高壓電加熱系統(tǒng)及充電解決方案的技術(shù)開發(fā)和創(chuàng)新。這也是偉巴斯特繼2004年上海研發(fā)中心、2019年嘉興動(dòng)力電池中心啟用之后，偉巴斯特在加強(qiáng)中國(guó)區(qū)研發(fā)實(shí)力方面的又一戰(zhàn)略布局重點(diǎn)，將進(jìn)一步賦能偉巴斯特集團(tuán)在中國(guó)的技術(shù)創(chuàng)新，加速本地化技術(shù)的落地及推廣。

　　同日，泰科電子(TE Connectivity)中國(guó)汽車事業(yè)部宣布昆山工廠一期正式投產(chǎn)，同步啟動(dòng)二期工程建設(shè)，預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間為2024年。昆山工廠是繼泰科電子蘇州三大工廠之后，在中國(guó)汽車市場(chǎng)的又一重要布局。該新工廠總投資1.32億元。主要生產(chǎn)汽車端子與連接器，一期二期總計(jì)年產(chǎn)能33億件。

　　恰巧也在這一天，麥格納與廣東華鐵通達(dá)簽約，在青島設(shè)立合資公司，全面發(fā)展新能源汽車座椅業(yè)務(wù)。麥格納表示，不斷變化的未來出行場(chǎng)景對(duì)座椅設(shè)計(jì)提出了更高要求，為滿足這些需求，合資公司為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)打造智能化座椅解決方案與技術(shù)。未來，公司還會(huì)將業(yè)務(wù)拓展至高鐵座椅市場(chǎng)。

　　外資汽車零部件對(duì)在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)密集的區(qū)域落戶趨勢(shì)更明顯。其中，在武漢“中國(guó)車谷”，從2020年1月至今年6月的2年多時(shí)間里，就有法雷奧中國(guó)技術(shù)中心、康明斯東亞研發(fā)中心等汽車研發(fā)中心落戶，德國(guó)采埃孚、英國(guó)納鐵福、法國(guó)佛吉亞、艾菲等全球汽車零部件巨頭企業(yè)紛紛在此增資擴(kuò)產(chǎn)或新建工廠，或改建智能化生產(chǎn)線。期間17個(gè)汽車及零部件外資項(xiàng)目落戶該區(qū)，總投資達(dá)173.32億元。

　　“外資汽車零部件在中國(guó)持續(xù)擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)?；蛟鲑Y，已經(jīng)成為一種新的產(chǎn)業(yè)投資熱潮，盡管外界有‘產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移’之說，但事實(shí)卻是相反。”西北工業(yè)大學(xué)新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員于冬生在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為。

　　入華增資得到什么?

　　投資中國(guó)市場(chǎng)的外資汽車零部件公司，基本都在中國(guó)市場(chǎng)收獲了豐厚的回報(bào)。

　　時(shí)至今日，汽車零部件巨頭偉巴斯特僅在汽車天窗領(lǐng)域的專利就有2400余件，相關(guān)產(chǎn)品的全球市場(chǎng)份額超過50%。自2001年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，偉巴斯特已成為汽車天窗系統(tǒng)領(lǐng)域的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，是全球絕大多數(shù)汽車制造商的合作伙伴。在過去的20多年里，偉巴斯特在中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)了500多種車型的天窗，交付了超過5800多萬套汽車天窗。“經(jīng)過疫情，公司投資上海的信心更加堅(jiān)定。下半年的工作重點(diǎn)之一，就是推動(dòng)偉巴斯特中國(guó)區(qū)研發(fā)中心和總部大樓項(xiàng)目盡快落地。”偉巴斯特中國(guó)區(qū)總裁張麗華表示，偉巴斯特在中國(guó)市場(chǎng)堅(jiān)定推行加強(qiáng)核心業(yè)務(wù)和開拓新能源業(yè)務(wù)的雙重戰(zhàn)略均取得了良好進(jìn)展。

　　進(jìn)入中國(guó)以來，麥格納的業(yè)務(wù)持續(xù)擴(kuò)大。至今，麥格納已經(jīng)在中國(guó)擁有超過68家工廠，14個(gè)產(chǎn)品開發(fā)、工程和銷售中心，在全國(guó)有超過2.26萬名員工。從座椅到動(dòng)力總成，以及整車代工服務(wù)，為超過35家汽車制造商提供服務(wù)，涵蓋合資企業(yè)、本土企業(yè)和造車新勢(shì)力，麥格納在中國(guó)產(chǎn)品能力全面本地化，

　　近來，大陸集團(tuán)長(zhǎng)春技術(shù)中心(CCTC)新研發(fā)辦公樓正式啟用;偉世通亞太最新技術(shù)中心正式落地武漢;本田旗下零部件企業(yè)H-ONE也表示將在中國(guó)成立制造和銷售純電動(dòng)汽車(EV)零部件的子公司;寶馬近日也被爆將再投資百億元人民幣擴(kuò)建其在沈陽的高壓電池生產(chǎn)中心，擴(kuò)大在中國(guó)的電池項(xiàng)目投入;大眾旗下軟件公司CARIAD則于近期與地平線正式成立合資公司，開發(fā)全棧式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案……康明斯東亞研發(fā)中心總經(jīng)理劉志禮認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)眾多，不僅有著深厚的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和卓越的創(chuàng)新土壤，還擁有良好的人才優(yōu)勢(shì)和一流的營(yíng)商環(huán)境，是康明斯全球供應(yīng)鏈的重要組成部分。

　　“其實(shí)，外資汽車零部件公司在中國(guó)收獲了較為理想甚至超出預(yù)期的收獲。”華泰證券分析師彭松林向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，絕大多數(shù)外資汽車零部件都在中國(guó)獲得了可觀的利潤(rùn)，特別是在疫情及供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)有所上升的情況下，中國(guó)市場(chǎng)相對(duì)更為穩(wěn)定的環(huán)境保證了多數(shù)外資零部件的營(yíng)收和利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)，其能持續(xù)在中國(guó)投資加碼及落戶，就是希望借助中國(guó)良好的發(fā)展環(huán)境中實(shí)現(xiàn)自身盈利能力的提升，持續(xù)增資加碼中國(guó)市場(chǎng)，也是希望其在中國(guó)的業(yè)務(wù)免受不斷上升的全球各類風(fēng)險(xiǎn)的影響。

　　為何看重中國(guó)市場(chǎng)?

　　商務(wù)部近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，全國(guó)實(shí)際使用外資金額8927.4億元人民幣，同比增長(zhǎng)16.4%。這意味著，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于外資仍具有較大吸引力。而之所以能不斷增資中國(guó)市場(chǎng)，外資零部件公司自己看得更清楚。

　　“我們積極布局中國(guó)市場(chǎng)，圍繞本土需求進(jìn)行投資擴(kuò)產(chǎn)和新增產(chǎn)能。”博世中國(guó)總裁陳玉東坦言，博世不是把中國(guó)作為制造中心來服務(wù)全球其他市場(chǎng)，而是把中國(guó)市場(chǎng)作為一個(gè)非常重要的市場(chǎng)來深耕，“中國(guó)這么好的市場(chǎng)，我們肯定是需要擁抱這樣一個(gè)市場(chǎng)，擁抱這個(gè)市場(chǎng)的需求，所以我們會(huì)堅(jiān)定不移在這里。”他強(qiáng)調(diào)。

　　眾多外資零部件企業(yè)將中國(guó)市場(chǎng)視為自身發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)，并非沒有原因。舍弗勒大中華區(qū)汽車科技事業(yè)部總裁陳相濱表示，放眼整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，特別是由新能源所帶動(dòng)的新產(chǎn)業(yè)需求在未來幾年將是巨大的。舍弗勒要做的將不止于生產(chǎn)基地的擴(kuò)建，還將在盡可能穩(wěn)定傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大新技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)、產(chǎn)線、設(shè)備等方面的投入。

　　外資零部件扎根中國(guó)市場(chǎng)，其中歐洲對(duì)華直接投資在來源國(guó)方面也變得更加集中。在過去四年中，德國(guó)、荷蘭、英國(guó)和法國(guó)平均占總投資價(jià)值的87%。其中，德國(guó)占比最大，在過去四年中平均占總數(shù)的43%。在德國(guó)公司中，三大汽車制造商(大眾、寶馬和戴姆勒)和化工集團(tuán)巴斯夫投資占比較高。從2018年到2021年，僅這四家公司就貢獻(xiàn)了34%的歐洲對(duì)華外國(guó)直接投資。

　　有外資汽車零部件企業(yè)人士告訴記者，中國(guó)不僅能夠?yàn)橥赓Y企業(yè)提供大量成熟穩(wěn)定的技術(shù)工人、工程師、更好的基礎(chǔ)設(shè)施以及營(yíng)商環(huán)境，以及完整且龐大的產(chǎn)業(yè)鏈所提供的高效率，而且有員工高度自覺、吃苦耐勞的精神，這是其他地區(qū)無法比擬的優(yōu)勢(shì)。

　　今年8月，美國(guó)《洛杉磯時(shí)報(bào)》的文章稱，由于新冠疫情及眾所周知的原因，一些外資企業(yè)計(jì)劃將其在中國(guó)的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到其他國(guó)家，但在實(shí)地考察之后發(fā)現(xiàn)，目前還沒有能有效替代中國(guó)能力的地區(qū)。因此，他們最終均放棄轉(zhuǎn)移計(jì)劃。

　　“在汽車產(chǎn)業(yè)變革及世界部分地區(qū)局勢(shì)充滿不確定因素的背景下，中國(guó)作為全球汽車供應(yīng)鏈區(qū)域中心之一，正在發(fā)揮著越來越重要的作用。”于冬生表示，隨著產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)以往的成本價(jià)格低、容易形成規(guī)模化等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)可能有所減少，但是產(chǎn)業(yè)配套完整、市場(chǎng)空間巨大、勞動(dòng)生產(chǎn)效率較高等核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)依然會(huì)持續(xù)，這或許是外資汽車零部件持續(xù)增資加碼中國(guó)市場(chǎng)的真正原因之一。