在汽車制造行業(yè)，中國有很多技術(shù)被外國人“卡住脖子”。所以在合資談判時，中國企業(yè)根本沒什么底氣，優(yōu)勢地位只會被別人掌控。以變速器為例，采埃孚與福田、上汽的合資企業(yè)，格特拉克與江鈴的合資企業(yè)等，均是外資控股。

　　可是卻有這么一家中國本土企業(yè)，在與美國卡特彼勒、伊頓的合資公司里，它均是大股東，處于控股地位。

　　這家企業(yè)就是陜西法士特集團(tuán)，它憑什么能夠獨(dú)樹一幟，令美國巨頭折腰?

　　其實(shí)在九十年代，法士特首次與伊頓公司進(jìn)行合資談判時，伊頓代表也十分傲慢，口出輕蔑之言：“李廠長，你再有志氣，你再懂行，你再努力，不出3年我們就會把你擊垮?！?/p>

　　幾年后，法士特不僅沒有被擊垮，反而日漸成勢，這時伊頓公司自降身姿再次找李廠長重談合資。

　　這位李廠長是誰?他為什么能帶領(lǐng)法士特扭轉(zhuǎn)乾坤，在重型變速器行業(yè)位居世界第一?

　　一，作家夢

　　1953年，李大開出生于山東省微山縣的一個工薪家庭，父親是小學(xué)老師，母親是普通工人。

　　建國初期，全國各地百廢待興。為支援大西北建設(shè)，李父攜妻帶子舉家遷到陜西，在那里教書育人，培養(yǎng)人才。母親白天進(jìn)廠上班，幼年李大開只能跟著父親到學(xué)校，耳濡目染之下養(yǎng)成了愛讀書的習(xí)慣。

　　當(dāng)時，同齡人七八歲才開始上學(xué)，李大開5歲上學(xué)，啟蒙早上學(xué)早，成績也好。他從小學(xué)四年級開始讀名著，《小城春秋》、《鋼鐵是怎樣練成的》等等，這也促成了他以后想當(dāng)作家的夢想。

　　1968年，李大開15歲，本應(yīng)繼續(xù)求學(xué)深造，但他知道：在國家大策面前，個人夢想微不足道。

　　因此，他下鄉(xiāng)當(dāng)了3年農(nóng)民，在秦嶺深處的大山里，生活異常艱辛，割麥、鋤地、砍柴等等農(nóng)活他都干過。

　　日出而作，日落而讀。李大開并沒有忘記自己的夢想，他在晚上捧起書本，在昏暗的油燈下或讀書、或?qū)懶≌f。他寫過上麻袋的小說和文章，雖然夢想最終沒有實(shí)現(xiàn)，但那幾年的歷練對他受益終身。

　　“人生的每個階段絕不可能按部就班計(jì)劃好，因此一定不要虛度。你經(jīng)歷的這些事情，在以后的歷程中都可能用到?！?/p>

　　二，初入陜齒

　　1971年，18歲的李大開應(yīng)征來到陜西汽車齒輪廠(簡稱陜齒)當(dāng)工人。沒想到，他這一干就是一輩子，自己的夢想也隨之發(fā)生改變。

　　陜齒是1968年始建的三線軍工企業(yè)，廠址位于岐山縣的蔡家坡。那里雖是“云深不知處”，卻是當(dāng)時西北最大的工業(yè)重鎮(zhèn)，匯集陜棉九廠、渭河模具、西北機(jī)器、陜汽、陜齒等國營工廠，總職工超10萬人。

　　剛進(jìn)工廠時，陜齒還沒有完全建好，李大開跟著大家一塊挖溝建廠，工作條件雖然艱苦，但奮斗激情飛舞。

　　1976年，李大開被工廠推薦進(jìn)入吉林工業(yè)大學(xué)汽車專業(yè)學(xué)習(xí)。就這樣，李大開經(jīng)過8年的勞動鍛煉，終于進(jìn)入大學(xué)的校園。1977年恢復(fù)高考，他便成為那個年代的最后一屆工農(nóng)兵大學(xué)生。

　　進(jìn)入大學(xué)后，很多工農(nóng)兵大學(xué)生都要補(bǔ)文化課，李大開因?yàn)榈鬃雍?、腦瓜聰明，3個月就補(bǔ)完了。他作為團(tuán)支部書記，耐心幫助那些基礎(chǔ)較差的同學(xué)，為他們解疑答惑，也收獲了很好的人緣。

　　1980年，李大開返回陜齒從事技術(shù)工作，任助理工程師，3年后正式成為一名工程師。

　　1986年，李大開設(shè)計(jì)出陜齒第二代產(chǎn)品---六擋全同步器變速箱，這是一款符合國情、經(jīng)得住考驗(yàn)的產(chǎn)品，直到現(xiàn)在還在生產(chǎn)。但它從設(shè)計(jì)到投市的過程卻異常曲折。

　　那時候，陜齒設(shè)備落后，更沒有先進(jìn)的機(jī)床，很多設(shè)備都是萬能的。為了生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品，李大開和車間工人一步步摸索，起早貪黑，把整個變速器里面的很多小零件一個一個硬擠壓出來。又經(jīng)過裝車試驗(yàn)，磕磕絆絆四五年才最終投放市場。

　　1990年，陜齒新廠長把李大開調(diào)到銷售科鍛煉。從技術(shù)轉(zhuǎn)銷售，對很多人來說有一定的難度，但推銷自己設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，李大開卻是得心應(yīng)手。

　　以前，陜齒只給陜汽配套，產(chǎn)量小發(fā)展慢。李大開接手后，先后在西安、新疆、重慶等地建立銷售服務(wù)站，把陜齒產(chǎn)品賣到徐工、一汽、濟(jì)南重汽、四川重汽等廠，擴(kuò)大了銷量規(guī)模。

　　三，臨危受命

　　1995年2月，李大開被提拔為總經(jīng)濟(jì)師，4個月后，被任命為新廠長。

　　九十年代中后期，大部分國企面臨經(jīng)營危機(jī)，陜齒也不例外，資不抵債，銀行貸款加逾期利息5個億。最困難時，陜齒四個半月發(fā)不出工資，工廠3000人必須下崗700人。李大開以身作則，先讓自己的夫人下崗。他認(rèn)為，讓別人做的事，自己要先做好。

　　即使工廠再艱難，李大開仍堅(jiān)持搞技術(shù)改進(jìn)和產(chǎn)品研發(fā)。有些員工不理解，認(rèn)為是涂脂抹粉。技術(shù)出身的李大開堅(jiān)信，這是必須要做的。

　　1999年，陜齒從中國重汽集團(tuán)旗下脫離，劃歸陜西省管。這讓陜齒初見曙光，獲得新生，2000年便扭虧為盈。但是要想取得更大發(fā)展，還是缺錢，怎么辦?

　　李大開先后找到一汽和東風(fēng)的領(lǐng)導(dǎo)談合作，一汽沒興趣，東風(fēng)有意向，但是要走流程，讓他耐心等。等待是最漫長的煎熬，形勢千鈞一發(fā)，若再遲步，市場即被別人占領(lǐng)。

　　2001年，李大開與民營上市公司湘火炬談合資，一個月后雙方組建陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司，湘火炬投資1.3億元，占股51%，陜齒則占股49%。簽字第二天，陜齒便收到1.3億元的支票。民營企業(yè)速度之快，令人稱奇。

　　在這家民企與國企合資公司，董事長是湘火炬聶新勇，李大開擔(dān)任總經(jīng)理，但他擁有極大的自主權(quán)。想開發(fā)什么產(chǎn)品、買什么設(shè)備等決策，李大開說了算，年底向湘火炬匯報(bào)一下就行。

　　陜齒有技術(shù)，湘火炬有資金，法士特公司風(fēng)生水起，市場競爭力越來越強(qiáng)，銷量越來越高，員工工資翻番增長。

　　2002年，法士特重型車變速器年銷售超過5萬臺;2006年，法士特重型變速器產(chǎn)銷量躍居世界第一?！胺ㄊ刻亍逼放埔灰钩擅兾髌圐X輪總廠也隨之更名為“陜西法士特汽車傳動集團(tuán)有限責(zé)任公司”。

　　四，與國外巨頭斗智斗勇

　　汽車界傳奇人物、“野馬之父”李·艾柯卡曾說：“天下沒有倒閉的企業(yè)，只有經(jīng)營不善的企業(yè)?！崩畲箝_就是經(jīng)營高手。

　　九十年代，李大開初任廠長時，美國伊頓公司找到陜齒希望合資合作。當(dāng)時的陜齒根本沒有談判權(quán)，伊頓代表趾高氣揚(yáng)，“任憑你李大開再強(qiáng)再能，也阻擋不住歷史的洪流。你們必將在外資企業(yè)大舉進(jìn)軍中國市場的途中關(guān)門?！?/p>

　　跟伊頓公司談了很多次后，最后談判失敗。1997年，伊頓在上海外高橋成立一家獨(dú)資公司，主要生產(chǎn)重型卡車變速器。

　　為什么外國企業(yè)敢如此囂張?歸根到底是中國的技術(shù)不如人。

　　不過，李大開沒有被嚇到，他全身凝聚著民族精神，喚起每個員工的民族尊嚴(yán)，激勵研發(fā)人員不斷創(chuàng)新，攻堅(jiān)克難，發(fā)誓要為中國人爭一口氣。

　　此后，法士特一路高歌猛進(jìn)，像滾雪球似的爆發(fā)。而伊頓獨(dú)資公司卻發(fā)展緩慢，貌似水土不服。

　　2003年，伊頓再次找到法士特希望合資。李大開等人與伊頓代表互不相讓，談了七天七夜，最后有個條款死活談不攏。

　　李大開主張?jiān)诤腺Y公司搞研發(fā)，開發(fā)適合中國國情的產(chǎn)品;伊頓方面卻稱，伊頓的研發(fā)人員和設(shè)備充足，為啥要重新研發(fā)?中國需要什么產(chǎn)品，我們拿過去。如果沒有，我們研發(fā)出來后再拿過去。

　　伊頓就是想讓這家合資公司只負(fù)責(zé)加工生產(chǎn)。但是沒有研發(fā)的工廠是沒有靈魂的，李大開拒不讓步，最終伊頓屈服，在合同里加上“研發(fā)”兩個字。

　　2003年底，西安伊頓法士特齒輪有限公司成立，伊頓公司控股55%，法士特參股45%。當(dāng)時法士特的實(shí)力畢竟沒有人家強(qiáng)，所以是小股東。

　　另外，合資合同還規(guī)定，“伊頓法士特”成立后，李大開不能經(jīng)常去公司，會影響干涉合資公司工作。李大開遵守約定，“伊頓法士特”成立4年他只去過五六次，但是合資公司并未履約，在中國搞研發(fā)。

　　2007年，“伊頓法士特”撐不下去了，只賣九檔變速器，一年也就幾百臺，年年虧損。而法士特本部則研發(fā)出全球首創(chuàng)的十二擋變速箱，大獲市場好評。

　　2008年，“伊頓法士特”解體，法士特買斷股份，將合資公司并入法士特本部。李大開帶領(lǐng)法士特繼續(xù)開疆拓土，占領(lǐng)市場。

　　2013年，伊頓公司又找到法士特談合資，他們表示當(dāng)年沒有順應(yīng)中國國情，沒有尊重合作方，導(dǎo)致合資失敗，很是遺憾。

　　2015年，法士特伊頓(西安)動力傳動系統(tǒng)有限責(zé)任公司成立，2018年，法士特伊頓(寶雞)輕型變速器有限責(zé)任公司成立。

　　看這些合資公司的名字就知道了，法士特控股51%，伊頓參股49%。

　　另外，法士特和卡特彼勒也有一家合資公司-西安雙特智能傳動有限公司，法士特控股55%，對方參股45%。

　　五，“民族英雄”

　　伊頓和卡特彼勒都是世界500強(qiáng)、行業(yè)巨頭，中國企業(yè)與它們合資卻處于控股地位，這在中國是極其少見的。法士特的成功，就源于李大開和法士特人敢于創(chuàng)新的勇氣和咬定青山不放松的毅力。

　　獨(dú)一無二蔡家坡，天下無雙法士特。

　　法士特是從陜西寶雞蔡家坡山溝里走出來的，它創(chuàng)造了中國制造行業(yè)的一個奇跡。如今，法士特已經(jīng)成為是全球最大的商用車變速器生產(chǎn)基地和世界高品質(zhì)汽車傳動系統(tǒng)供應(yīng)商。

　　李大開創(chuàng)造了法士特的傳奇，也成就了他的fast人生。

　　“如果說這些年法士特得到了快速發(fā)展，我認(rèn)為最主要的發(fā)展途徑就是堅(jiān)持自主創(chuàng)新，加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)的主動權(quán)，才成就了法士特今天取得的優(yōu)異成績。”

　　他不僅重視產(chǎn)品創(chuàng)新，還注重打造企業(yè)文化。唯有文化，才能讓企業(yè)長盛不衰。他提出“法士特靠我發(fā)展，我靠法士特生存”的口號，正是這種企業(yè)文化，激勵著一代又一代法士特人勇往奮進(jìn)，一直向前。

　　2013年，李大開年過六十，可省里不讓他退休，結(jié)果又干了三年。2016年2月，他才正式退休。

　　如今，退休在家的李大開最關(guān)心的還是中國汽車工業(yè)。

　　“希望我們中國不僅成為一個汽車制造和消費(fèi)大國，更希望壯大成長為汽車強(qiáng)國。像華為一樣，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前行。”

圖文來源于汽車人物錄