隨著前幾個(gè)月以來全國(guó)乘用車市場(chǎng)生產(chǎn)、批售的逐步走強(qiáng)，整體市場(chǎng)供應(yīng)呈現(xiàn)回暖態(tài)勢(shì)，各廠商積極迎接新年“開門紅”，2022年2月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到124.6萬輛，同比增長(zhǎng)4%，環(huán)比下降40%，2月零售總體走勢(shì)較強(qiáng)。在今年春節(jié)較去年早12天的不利情況下，1-2月累計(jì)零售332萬輛，同比2021年少6萬輛，總體走勢(shì)較好。

　　由于經(jīng)銷商層面的在售車型庫(kù)存水平改善、結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，2月廠商批發(fā)銷量146萬輛，同比增長(zhǎng)27%，廠商供貨節(jié)奏逐步符合預(yù)期。

　　一、2022年乘用車市場(chǎng)總體走勢(shì)

　　1. 近年狹義乘用車零售走勢(shì)

　　2022年2月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到124.6萬輛，同比增長(zhǎng)4%，環(huán)比下降40%，2月零售總體走勢(shì)較強(qiáng)。在今年春節(jié)較去年早12天的不利情況下，1-2月累計(jì)零售332萬輛，同比2021年少6萬輛，總體走勢(shì)較好。

　　由于春節(jié)假期從1月31日開始，但節(jié)前生產(chǎn)停線和消費(fèi)者購(gòu)車都會(huì)提早幾天，帶來1月的產(chǎn)銷丟量較大。今年春節(jié)后部分企業(yè)開工較早，2月生產(chǎn)因春節(jié)因素?fù)p失較少，拉動(dòng)2月零售環(huán)比和同比表現(xiàn)折算后都是很好的增長(zhǎng)。

　　去年秋冬季以來，疫情防控出現(xiàn)反復(fù)，但今年居民返鄉(xiāng)規(guī)模大幅增長(zhǎng)，隨后2月的疫情散發(fā)超預(yù)期涉及18個(gè)省市，且集中于發(fā)達(dá)地區(qū)。較大規(guī)模的居民返鄉(xiāng)，更多農(nóng)民工本省就業(yè)趨勢(shì)，對(duì)部分中西部省份、縣鄉(xiāng)城市的購(gòu)車消費(fèi)形成一定支撐。雖然油價(jià)高企，對(duì)傳統(tǒng)燃油車的消費(fèi)帶來不利影響，但2月有18個(gè)省出現(xiàn)疫情散發(fā)的情況下，很多家庭開學(xué)季的安全出行意識(shí)高漲，進(jìn)一步推動(dòng)新能源車購(gòu)車潮。

　　隨著前幾個(gè)月以來生產(chǎn)、批售的逐步走強(qiáng)，整體市場(chǎng)供應(yīng)呈現(xiàn)回暖態(tài)勢(shì)，各廠商積極迎接新年“開門紅”，2月也是開門紅的延續(xù)，高增長(zhǎng)提振了士氣。

　　2. 近年狹義乘用車促銷走勢(shì)

　　2021年車市促銷節(jié)奏明顯改變，從5月開始，正常的促銷加大的趨勢(shì)就逆轉(zhuǎn)為促銷收縮的特征。8-12月的促銷下降幅度尤為明顯，減少促銷逐步成為各車企的共同選擇，這也是經(jīng)銷商的好日子。2022年2月促銷明顯增大。

　　由于經(jīng)銷商層面的在售車型庫(kù)存水平改善、結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，廠商供貨節(jié)奏逐步符合預(yù)期。隨著節(jié)前銷售旺季到來，2月經(jīng)銷商明顯加大終端優(yōu)惠力度，銷售積極性快速提升，實(shí)現(xiàn)終端零售走強(qiáng)。

　　近期車市的銷售均價(jià)明顯提升，此表中只有傳統(tǒng)燃料車，不含新能源車。2022年2月的車市銷售均價(jià)達(dá)到15.5萬元以上，較去年同期提升0.7萬元左右，提升效果明顯，也是芯片不足下的高端車型增產(chǎn)的效果。

　　今年新能源車促銷相對(duì)平穩(wěn)，市場(chǎng)走勢(shì)較好，新能源車含補(bǔ)貼優(yōu)惠的促銷力度目前保持穩(wěn)定。

　　2月新能源車成交價(jià)格相對(duì)平穩(wěn)。近幾年的新能源車價(jià)格高低分化，但總體均價(jià)穩(wěn)定。

　　3. 近年狹義乘用車批發(fā)走勢(shì)

　　2月廠商批發(fā)銷量146萬輛，同比增長(zhǎng)27%，環(huán)比下降33%，受生產(chǎn)的制約，部分車企表現(xiàn)分化。

　　1-2月的廠商批發(fā)銷量達(dá)到362萬輛，同比增長(zhǎng)14%，實(shí)現(xiàn)真正的開門紅。雖然由于春節(jié)較早的因素，導(dǎo)致今年比去年少了10天的節(jié)前旺銷期，但由于補(bǔ)庫(kù)需求和新能源的旺銷，綜合影響下1-2月累計(jì)增速14%較強(qiáng)。

　　4. 近年狹義乘用車生產(chǎn)走勢(shì)

　　2月乘用車生產(chǎn)149.2萬輛，同比增長(zhǎng)31%，環(huán)比下降27%，表現(xiàn)較強(qiáng)。

　　雖然春節(jié)因素的生產(chǎn)稍有損失，2月車市產(chǎn)銷增長(zhǎng)相對(duì)較好，但合資芯片供給逐步改善，促進(jìn)2月產(chǎn)銷平穩(wěn)。

　　中國(guó)政府多次對(duì)芯片的反壟斷的調(diào)查，說明問題的嚴(yán)重，但反壟斷力度不大，臺(tái)商和韓資企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈囤貨讓有錢大家賺的習(xí)慣早已形成?，F(xiàn)在看還是需要國(guó)際社會(huì)聯(lián)合打擊臺(tái)積電等關(guān)聯(lián)企業(yè)的囤貨問題。

　　5. 產(chǎn)銷庫(kù)存月度變化特征

　　2月的節(jié)后產(chǎn)銷周期完整，促進(jìn)廠商生產(chǎn)增長(zhǎng)較快，形成廠商產(chǎn)量高于銷量4萬輛。廠商國(guó)內(nèi)批發(fā)高于零售8萬輛的推動(dòng)式產(chǎn)銷走勢(shì)，與2021年2月的產(chǎn)銷拉動(dòng)式降庫(kù)存形成反差，也形成了2月廠商批發(fā)增速(+27%)的大幅好于零售增速(+4%)的特征。

　　2021年前三季度經(jīng)歷了從去庫(kù)存到臨近安全庫(kù)存的特殊周期，四季度廠商庫(kù)存迅速回補(bǔ)，奠定了今年1-2月批發(fā)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。春節(jié)因素導(dǎo)致2月增庫(kù)存的特征，分解來看，2月份廠商庫(kù)存環(huán)比增長(zhǎng)4萬輛，1-2月累計(jì)下降8萬臺(tái)，較同期的下降18萬臺(tái)，廠家?guī)齑娓纳戚^大。2月渠道庫(kù)存環(huán)比增長(zhǎng)8萬輛，1-2月渠道庫(kù)存下降1萬臺(tái)，較去年的下降37萬臺(tái)形成強(qiáng)烈對(duì)比，拉動(dòng)批發(fā)銷量的大幅提升。

　　6. 狹義乘用車各級(jí)別增長(zhǎng)特征

　　2022年2月批發(fā)增速稍強(qiáng)于零售。2022年2月SUV零售同比增長(zhǎng)2%，表現(xiàn)較差，其中B級(jí)SUV零售同比去年增48%，A級(jí)SUV同比去年下降8%，相對(duì)平穩(wěn)。轎車表現(xiàn)較強(qiáng)，主要是A00級(jí)的轎車表現(xiàn)較好。

　　7. 狹義乘用車國(guó)別增長(zhǎng)特征

　　2月自主品牌零售55萬輛，同比增長(zhǎng)16%，環(huán)比下降41%。2月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為44%，同比增4.3個(gè)百分點(diǎn);1-2月累計(jì)份額44%，相對(duì)于2021年同期增了4.7個(gè)百分點(diǎn)。2月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額43.4%，較同期份額增長(zhǎng)了1.1個(gè)百分點(diǎn);1-2月自主累計(jì)份額45%，相對(duì)于2021年同期增長(zhǎng)了2.8個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌頭部企業(yè)表現(xiàn)差異化，自主在新能源市場(chǎng)獲得明顯增量，因此比亞迪等傳統(tǒng)車企品牌同比均呈高幅增長(zhǎng)。

　　2月主流合資品牌零售55萬輛，同比下降1%，環(huán)比下降36%。2月的日系品牌零售份額23.1%，同比增長(zhǎng)1.6個(gè)百分點(diǎn)。德系品牌份額20.5%，同比下降4個(gè)百分點(diǎn)。美系市場(chǎng)零售份額達(dá)到9.1%，同比下降0.6個(gè)百分點(diǎn)。歐系份額提升0.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　8. 2022年2月品牌產(chǎn)銷特征

　　2月豪華品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)15%，環(huán)比下降27%;合資品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)31%，環(huán)比下降22%;自主品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)38%，環(huán)比下降33%。

　　2月豪華車零售16萬輛，同比下降3%，環(huán)比下降44%。豪華車1月初零售環(huán)比大幅走強(qiáng)，2月未能延續(xù)1月態(tài)勢(shì)。

　　2月自主品牌零售54萬輛，同比增長(zhǎng)14%，環(huán)比下降42%。2月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為44%，同比增4.3個(gè)百分點(diǎn);1-2月累計(jì)份額44%相對(duì)于2021年同期增了4.7個(gè)百分點(diǎn)。2月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額43.4%，較同期份額增長(zhǎng)了1.1個(gè)百分點(diǎn);1-2月自主累計(jì)份額45%相對(duì)于2021年同期增長(zhǎng)了2.8個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌頭部企業(yè)表現(xiàn)差異化，自主在新能源市場(chǎng)獲得明顯增量，因此比亞迪等傳統(tǒng)車企品牌同比均呈高幅增長(zhǎng)。

　　2月主流合資品牌零售55萬輛，同比下降1%，環(huán)比下降36%。2月的日系品牌零售份額23.1%，同比增長(zhǎng)1.6個(gè)百分點(diǎn)。德系品牌份額20.5%，同比下降4個(gè)百分點(diǎn)。美系市場(chǎng)零售份額達(dá)到9.1%，同比下降0.6個(gè)百分點(diǎn)。法系份額提升0.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　9. 新能源與傳統(tǒng)車走勢(shì)對(duì)比

　　2月新能源車廠商批發(fā)滲透率21.8%，較2021年2月9.6%的滲透率提升12個(gè)百分點(diǎn)。2月，自主品牌新能源車滲透率38%;豪華車中的新能源車滲透率29.4%;而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.3%。

　　2月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率21.8%，較2021年2月8.1%的滲透率提升13個(gè)百分點(diǎn)。2月，自主品牌中的新能源車滲透率41.9%;豪華車中的新能源車滲透率17.4%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.5%。