一、前言：

　　背景：

　　1、美國(guó)伊頓公司的雙中間軸變速器技術(shù)狀況：扭矩覆蓋范圍廣、承載能力特強(qiáng)、系列化程度很高、軸向尺寸短結(jié)構(gòu)緊湊、制造成本低;廣泛配套于重型卡車，市場(chǎng)占有率85%以上;但由于徑向浮動(dòng)原理，限制了同步器的應(yīng)用;

　　2、德國(guó)ZF公司的單中間軸變速器技術(shù)狀況：帶有全同步器、同步器壽命很高、換檔輕便、燃油經(jīng)濟(jì)性好;備受客車用戶的青睞;但是制造精度高，成本高;而且售后維修復(fù)雜，時(shí)間長(zhǎng)，費(fèi)用高;

　　3、我公司開(kāi)發(fā)的“前單后雙”系列變速器產(chǎn)品目標(biāo)是解決雙中間軸變速器徑向浮動(dòng)影響同步器壽命問(wèn)題，同時(shí)保留雙中間軸結(jié)構(gòu)變速器的優(yōu)點(diǎn)。

　　意義：

　　1.該系列產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)700~1500N.m扭矩檔中重型商用汽車變速器“主箱單中間軸副箱雙中間軸”結(jié)構(gòu)的空白;

　　2.滿足了駕駛?cè)藛T對(duì)中重型商用車駕駛的安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保等性能提高的需求，符合消費(fèi)者對(duì)成本控制的需求;

　　3.符合國(guó)家支持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，符合國(guó)家提倡的節(jié)能減排，產(chǎn)品節(jié)約型、高效型的要求。

　　二、主要研發(fā)內(nèi)容：

　　目前主副箱雙中間軸結(jié)構(gòu)變速器的問(wèn)題：主軸和其上齒輪采用徑向浮動(dòng)原理來(lái)達(dá)到載荷均布，較適合采用嚙合套換檔;如采用同步器換檔，由于徑向浮動(dòng)原理，同步環(huán)和同步錐產(chǎn)生局部接觸，導(dǎo)致同步力矩不夠，會(huì)產(chǎn)生同步器磨損嚴(yán)重、壽命很低、過(guò)早失效，換檔質(zhì)量差、換檔困難，換檔噪音高等問(wèn)題，這是個(gè)世界性的難題。同時(shí)，主副箱單中間軸變速器存在副箱承載能力弱問(wèn)題。

　　鑒于此我公司開(kāi)發(fā)了“前單后雙”W系列變速器產(chǎn)品，此系列變速器產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)致力于研究解決雙中間軸同步器世界性的難題，同時(shí)保留副箱雙中間軸結(jié)構(gòu)承載能力強(qiáng)和維修方便的優(yōu)點(diǎn)，發(fā)明的“前單后雙”全同步器變速器有以下特點(diǎn)：

　　1.結(jié)合了雙中間軸變速器和單中間軸變速器的優(yōu)勢(shì);

　　2.主箱單中間軸結(jié)構(gòu)：主軸和其上齒輪徑向不浮動(dòng)，采用全同步器換檔，同步環(huán)同步錐全錐面接觸、同步器壽命非常長(zhǎng)，換檔質(zhì)量好、換檔噪音正常，世界性的難題被攻破;副箱采用雙中間軸結(jié)構(gòu)：功率分流、承載能力強(qiáng)、使用更可靠且維修方便;

　　3.通過(guò)斜齒設(shè)計(jì)，傳動(dòng)更平穩(wěn)，噪音更低。

　　三、產(chǎn)品亮點(diǎn)：

　　亮點(diǎn)一：如圖1所示，研究采用國(guó)內(nèi)獨(dú)有的倒“Y”型全同步傳動(dòng)專利結(jié)構(gòu)：歐美技術(shù)完美結(jié)合;

　　亮點(diǎn)二：如圖2所示，主箱單中間軸全同步器設(shè)計(jì)：換擋輕便可靠，解決了雙中間軸同步器早期失效問(wèn)題和滑動(dòng)齒套換擋噪音問(wèn)題，副箱采用雙中間軸結(jié)構(gòu)：功率分流、承載能力強(qiáng)、使用更可靠;

圖2

　　亮點(diǎn)三：根據(jù)實(shí)際使用需要設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)并應(yīng)用了兩款副箱同步器，來(lái)實(shí)現(xiàn)主副箱聯(lián)動(dòng)、氣動(dòng)換擋，結(jié)構(gòu)如下：

　　1.鎖銷同步器：

　　如圖3所示，同步環(huán)采用粉末冶金基體表面粘接碳纖維布新型摩擦材料;具有摩擦系數(shù)高，同步容量大、使用壽命長(zhǎng)、抗沖擊能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn);此結(jié)構(gòu)同步器適用于1200N.M以上大扭矩變速器。

　　圖3

　　2.鎖環(huán)同步器：

　　如圖4所示，鋼基表面粘貼碳纖維布的高單錐、低雙錐同步環(huán)的六滑塊結(jié)構(gòu)鎖環(huán)式結(jié)構(gòu)同步器，同步環(huán)采用鋼基(20CrMnTi)表面粘接碳纖維布MC-10新型摩擦材料;換擋輕便、可靠;適用于1200N.M以下變速器。

　　圖4

　　亮點(diǎn)四：如圖5所示，副箱采用多重自鎖機(jī)構(gòu)，通過(guò)氣缸保壓、同步器倒錐嚙合以及自鎖彈簧同時(shí)作用實(shí)現(xiàn)自鎖，防止脫檔。

圖5

　　亮點(diǎn)五：如圖6所示，根據(jù)用戶需要可選裝單、雙H操縱方式，主副箱聯(lián)動(dòng)操作，操縱方便：

　　圖6

　　四、總結(jié)：

　　該系列變速器中某款十擋變速器總成經(jīng)過(guò)《國(guó)家機(jī)動(dòng)車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心-重慶》檢測(cè)，各項(xiàng)性能符合《汽車機(jī)械式變速器總成技術(shù)條件Q/WLY 100-2011》要求;并且裝載國(guó)內(nèi)某知名品牌車型，通過(guò)安徽定遠(yuǎn)試驗(yàn)場(chǎng)道路試驗(yàn)，各項(xiàng)性能指標(biāo)符合要求;并且與英國(guó)某著名設(shè)計(jì)分析公司進(jìn)行技術(shù)合作，其對(duì)該系列產(chǎn)品進(jìn)行了優(yōu)化分析和技術(shù)評(píng)審，他們一致認(rèn)為該系列產(chǎn)品結(jié)構(gòu)獨(dú)特，設(shè)計(jì)先進(jìn)，具有創(chuàng)新性;產(chǎn)品在設(shè)計(jì)過(guò)程中開(kāi)發(fā)多項(xiàng)專利技術(shù)，產(chǎn)品從結(jié)構(gòu)、成本、質(zhì)量、工藝性、性能、操縱方便程度等方面較其他產(chǎn)品均有大幅度優(yōu)化與提升;該系列產(chǎn)品的成功研制填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)700～1500N.m扭矩檔中重型“前單后雙” 汽車變速器結(jié)構(gòu)的空白，提高了駕駛的安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保等性能，可為自主品牌汽車提供了優(yōu)質(zhì)配套速箱。