前言：

　　因變速器中的零件副結(jié)構(gòu)、配合方式等設(shè)計(jì)有區(qū)別，目前在變速器裝配中采用的壓裝設(shè)備主要有氣缸壓裝機(jī)、氣壓壓裝機(jī)、油壓壓裝機(jī)、電動(dòng)缸壓裝機(jī)等四種，不僅降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，保證裝配質(zhì)量，而且提高了裝配效率，實(shí)現(xiàn)了裝配線的自動(dòng)化或半自動(dòng)化流水的大批量作業(yè)。我公司可生產(chǎn)匹配于商用車、乘用車各種系列的變速器，品種多，前述四種壓裝機(jī)在我公司均得到很好的應(yīng)用。

　　一、壓裝機(jī)壓裝基本要點(diǎn)

　　1.1 壓裝時(shí)不得損傷零件;

　　1.2 壓入過程應(yīng)平穩(wěn)，被壓入件應(yīng)準(zhǔn)確到位;

　　1.3 壓裝的軸或套應(yīng)有適當(dāng)?shù)瑰F，但倒錐長(zhǎng)度不得大于配合長(zhǎng)度的15%，導(dǎo)向斜角應(yīng)不大于10°;

　　1.4 將實(shí)心軸壓入盲孔時(shí)，在適當(dāng)部位應(yīng)有排氣孔;

　　1.5壓配前應(yīng)在被壓裝零件副的配合表面涂上清潔的齒輪油或潤(rùn)滑劑，有利于減小摩擦系數(shù),從而減小壓配阻力;

　　1.6 被壓配零件副的配合表面應(yīng)清潔，并具有較低的表面粗糙度及較高的形狀精度;

　　1.7 壓裝時(shí)，一定要依據(jù)計(jì)算出的壓入力大小選擇壓床噸位，不得超負(fù)荷使用。

　　二、壓裝機(jī)噸位的選擇

　　壓裝機(jī)噸位選擇是否合理對(duì)壓裝的質(zhì)量、操作安全、經(jīng)濟(jì)性有直接影響，噸位選擇過大,則造成‘大馬拉小車’形成資源浪費(fèi),甚至損壞產(chǎn)品質(zhì)量,噸位選擇過小，則造成‘小馬拉大車’，即過載，在壓裝過程中產(chǎn)生爬行現(xiàn)象，甚至無法壓到位，造成安全隱患，一般來說采用冷壓工藝的壓裝機(jī)噸位應(yīng)把握以下兩點(diǎn):

　　3.1根據(jù)零件副的材料、配合尺寸及最大過盈量等進(jìn)行理論上核算出能順利壓裝到位所需的最大壓力,具體見下述計(jì)算公式;

        ：最大過盈量 (mm)

       ：包容件與被包容件的材料彈性模量

       ：系數(shù)

      ：分別為包容件外徑和被包容件內(nèi)徑(實(shí)心軸取=0)(mm)

       V：泊松比

　　3.2 將上述計(jì)算出的零件副最大過盈量所需的壓力再放大1.5～2倍即可作為實(shí)際壓裝時(shí)的壓機(jī)噸位。

　　三、壓裝機(jī)的選擇

　　3.1常規(guī)壓裝機(jī)應(yīng)用特點(diǎn)比較,見下表1所示

　　表1

　　3.2常規(guī)壓裝機(jī)在變速器裝配中的應(yīng)用場(chǎng)合

　　a、氣缸壓裝機(jī)：過盈量很小、位置定位要求不精確、能能承受一定沖擊力的情況下，如將撥叉軸襯套壓入箱體;

　　b、氣液增壓缸壓裝機(jī)：過盈量相對(duì)較大(壓裝力要求較大，理論計(jì)算壓力噸位≥10噸的建議不使用)，且被壓零件相對(duì)比較結(jié)實(shí)，到位后能承受一定過載壓力，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)5S有要求的情況下，如圓錐滾子軸承內(nèi)圈與軸等配合;

　　c、油壓壓裝機(jī)：過盈量大，且被壓零件相對(duì)比較結(jié)實(shí)，到位后能承受一定過載壓力，如盤齒與光軸配合

　　d、壓力等控制要求準(zhǔn)確、到位后不能承受過載壓力否則被壓零件易變形，如軸承外圈、油封與鋁合金箱體配合

　　四、壓裝工藝設(shè)計(jì)及應(yīng)用示例

　　4.1壓裝時(shí)，壓裝機(jī)最好裝備有靈敏度較高的壓力傳感器和位移傳感器,不僅有利于保護(hù)工件，也有利于壓裝模具的保護(hù)， 圖1所示為MSC-5S倒檔軸軸承壓裝,由于使用的是普通壓裝機(jī)，壓裝最終位置依靠操作人員的經(jīng)驗(yàn)及熟練程度(雖有行程開關(guān)，但因精度差等原因，實(shí)際使用效果不好)，如控制不好，可能將殼體壓壞。

　　4.2 在軸上壓同步器等零件時(shí),應(yīng)能找到可靠的受力發(fā)生點(diǎn),圖2為6T32的1/2同步器壓裝示意圖，二軸在周向上由一軸滾子軸承、二軸滾子軸承進(jìn)行周向定位，而此時(shí)的二軸軸向未固定，即有一定竄動(dòng)空間(最終依靠二軸螺栓拉緊固定)，由于一軸在1/2同步器總成前裝配，因此壓裝時(shí)只能靠拉緊(圖中F拉)二軸后再壓1/2同步器(圖中F壓)，從而將使力發(fā)生在二軸上，若將F拉取消，直接下壓1/2同步器總成，則二軸因軸向無可靠受力點(diǎn)，最終可能將軸承、前箱體、同步環(huán)等壓壞，有質(zhì)量隱患。

       4.3油壓壓裝機(jī)的主軸行程速度比較慢，在設(shè)計(jì)壓具時(shí)盡量避免減少空行程長(zhǎng)度。下圖為壓裝MSC-5S 二軸后軸承示意圖，采用普通油壓機(jī)，在出力壓裝前壓頭必須穿過圖中二軸段長(zhǎng)度(即L1+L2，長(zhǎng)約190mm)。由于油壓機(jī)行走速度很慢，若將A、B合二為一，則每次壓裝時(shí)，則主軸空行程為L(zhǎng)0+L1+L2;若A、B分開如圖示，則每次壓裝時(shí)，則主軸空行程為L(zhǎng)0+L1(壓之前，須將B手工放置好)，從而提高裝配效率。

　　4.4在殼體上壓球軸承時(shí)(軸與軸承內(nèi)圈、殼體與軸承外圈壓裝同時(shí)進(jìn)行，如圖3—MSC-5S殼體后球軸承的壓配)，下壓具托起箱體及軸，上壓具下壓過程中殼體與軸同時(shí)受力，但到位后(保證零件相對(duì)位置正確的前提下)應(yīng)保證受力發(fā)生在剛性較好的軸上，由于壓到位后，因零件本身彈性變形造成壓力猛然增大數(shù)倍，而殼體的剛性相對(duì)較差，無法承受而發(fā)生損壞，因此在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)合理設(shè)計(jì)模具，尤其是在未使用位移、壓力傳感器的壓裝機(jī)上。

　　4.5模具設(shè)計(jì)時(shí)與機(jī)器接口處應(yīng)有一較大倒角(一般為15°)，有利于壓具被自動(dòng)扶正，可以起到保護(hù)壓具，同時(shí)能讓被壓入件精確定位，如圖3所示，B壓頭的上端臺(tái)階處有10×15°倒角，在A下壓時(shí)，B的臺(tái)階可自動(dòng)被扶入A的孔中進(jìn)行定位。

　　4.6壓機(jī)若無位移、壓力傳感器時(shí)，零件壓裝是否被壓裝到位一定要體現(xiàn)在壓具設(shè)計(jì)中。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　壓裝機(jī)的類型、壓裝機(jī)噸位、壓裝機(jī)配置、模具等的設(shè)計(jì)是否合理對(duì)變速器的裝配質(zhì)量、效率、安全、使用成本等有較大的影響，但因涉及的要素較多，在實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)結(jié)合零件副的配合過盈量、生產(chǎn)批量大小、被壓裝產(chǎn)品質(zhì)量要求檔次、環(huán)境空間等實(shí)際要求進(jìn)行綜合考慮。