2021，中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步前行，制造業(yè)披荊斬棘。2021年前三季度，中國(guó)GDP同比增長(zhǎng)9.8%。11月，中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)為50.1%，在經(jīng)歷了幾個(gè)月的回落之后，開始重返擴(kuò)張區(qū)間。蘇州2021年規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值首超4萬(wàn)億，成為中國(guó)工業(yè)第一城;佛山前三季度全市規(guī)上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)15.6%。

　　但是，制造業(yè)仍然面臨著原材料價(jià)格劇烈波動(dòng)，物流成本不斷暴增等運(yùn)營(yíng)壓力。1-11月進(jìn)口鐵礦石平均價(jià)格169.9美元/噸，同比上漲64.5%;硅料，在2021年價(jià)格一路飆升，最高達(dá)到27.22萬(wàn)元/噸，與年初相比，價(jià)格翻了近三倍。而集裝箱短缺、極端天氣和疫情導(dǎo)致部分主要港口關(guān)閉、油價(jià)居高不下等問題，導(dǎo)致全球物流網(wǎng)絡(luò)中斷，物流成本不斷攀升。另外，制造企業(yè)招工難、招工貴、員工流動(dòng)率高等問題也日益凸顯。

　　圖1 中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)(經(jīng)季節(jié)調(diào)整)

　　雙碳政策，對(duì)制造業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。2021年，我國(guó)陸續(xù)發(fā)布了《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》和《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，還將陸續(xù)發(fā)布能源、工業(yè)、建筑、交通等重點(diǎn)領(lǐng)域和煤炭、電力、鋼鐵、水泥等重點(diǎn)行業(yè)的實(shí)施方案，出臺(tái)科技、碳匯、財(cái)稅、金融等保障措施，形成碳達(dá)峰、碳中和“1+N”政策體系，明確時(shí)間表、路線圖、施工圖。2020年底開始，電力供應(yīng)出現(xiàn)缺口，廣東、浙江、江蘇等制造業(yè)密集的省份尤為嚴(yán)重，不少工廠不得不拉閘限電。到2021年夏，多地工業(yè)企業(yè)“開三停四”甚至“開二停五”錯(cuò)峰用電?？梢灶A(yù)見，未來(lái)，碳中和將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的底層邏輯，對(duì)制造企業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，并使其更加重視綠色制造與能源管理。

　　2021，中國(guó)制造業(yè)出口增長(zhǎng)迅速，成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主引擎。據(jù)海關(guān)總署發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年，前11月我國(guó)外貿(mào)出口19.58萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)21.8%。我國(guó)機(jī)械出口繼2020年超越德國(guó)達(dá)到世界排名第一后，今年出口再創(chuàng)新高;服裝出口同比增長(zhǎng)25.4%，家紡產(chǎn)品出口規(guī)模首次突破300億美元大關(guān)。海外疫情反復(fù)、訂單轉(zhuǎn)移、價(jià)格因素支撐成為拉升我國(guó)出口的重要因素。一方面在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的財(cái)政刺激下，消費(fèi)需求快速擴(kuò)大，帶來(lái)歐美供需缺口，帶動(dòng)出口大幅增長(zhǎng);另一方面，東南亞和印度等國(guó)家受到疫情嚴(yán)重影響，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)軗p，拉動(dòng)了我國(guó)出口金額的增長(zhǎng)。

　　新能源汽車跨越式發(fā)展，軟件定義汽車。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年1到11月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)創(chuàng)新高，累計(jì)產(chǎn)量已超過300萬(wàn)輛，銷量接近300萬(wàn)輛，銷量滲透率提升至12.7%，新能源市場(chǎng)已經(jīng)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)。同時(shí)，隨著特斯拉“硬件為流量入口，軟件為收費(fèi)服務(wù)”的商業(yè)模式逐步受到市場(chǎng)認(rèn)可，使得汽車驅(qū)動(dòng)從發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱轉(zhuǎn)為“電池、電機(jī)、電控”三大系統(tǒng)，硬件壁壘弱化，軟件壁壘提升。由此帶來(lái)的“鯰魚效應(yīng)”，不僅促使眾多傳統(tǒng)整車廠商加速轉(zhuǎn)型布局車載軟件領(lǐng)域，而且造車新勢(shì)力以及以百度、小米、富士康等為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)也紛紛入局造車，加速軟件定義汽車時(shí)代的到來(lái)。

　　2021缺芯加劇，國(guó)產(chǎn)芯片機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。底層新技術(shù)的變革正在促使芯片行業(yè)發(fā)生轉(zhuǎn)型，疫情期間對(duì)于需求的錯(cuò)判是造成短期內(nèi)芯片短缺的最大誘因，這使得芯片行業(yè)前所未有地被政府、行業(yè)相關(guān)方、制造商、甚至終端消費(fèi)者所關(guān)注。對(duì)于中國(guó)來(lái)說，芯片荒讓中國(guó)成為最大的半導(dǎo)體需求市場(chǎng)以及產(chǎn)能的中心，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。國(guó)內(nèi)一些企業(yè)正在通過自建和投資的方式，建立一條可控的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈。2021年，作為沖擊科創(chuàng)板的第一支國(guó)產(chǎn)自主CPU股，龍芯中科成功過會(huì)。

　　專精特新，激發(fā)中小企業(yè)新動(dòng)能。2021年底，工信部等十九部門聯(lián)合發(fā)布的《“十四五”促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，建立中小企業(yè)梯度培育體系，推動(dòng)技術(shù)、資金、人才、數(shù)據(jù)等要素資源向“專精特新”中小企業(yè)集聚。推動(dòng)形成一百萬(wàn)家創(chuàng)新型中小企業(yè)、十萬(wàn)家“專精特新”中小企業(yè)、一萬(wàn)家專精特新“小巨人”企業(yè)。目前，一系列支持“專精特新”企業(yè)發(fā)展的政策正在扎實(shí)推進(jìn)，為“專精特新”中小企業(yè)發(fā)展壯大蓄勢(shì)添能。