不久前，吉利星越L一箱油跑完1300公里的挑戰(zhàn)賽圓滿收官，其中1426公里的續(xù)航里程更是創(chuàng)下了國內(nèi)混動大五座SUV的最低油耗記錄，可以說完完全全治愈了里程焦慮癥患者。對于吉利全新的混動技術(shù)，已經(jīng)在之前的文章中進行了解析，而本次吉利首次開放了全新雷神DHT微米工廠，讓我們可以近距離感受這套混動系統(tǒng)的“中場大將”——DHT Pro變速器，那么這臺變速器有什么值得期待的亮點呢?聽我慢慢道來。

　　● DHT Pro變速器的誕生地——DHT智能微米工廠

　　義烏動力基地，又叫義烏綠色動力小鎮(zhèn)，是吉利動力總成系統(tǒng)九大生產(chǎn)制造基地之一，是集發(fā)動機、變速器的研發(fā)、制造為一體的智能化工廠。義烏綠色動力小鎮(zhèn)總占地78萬㎡，主要生產(chǎn)1.0TD發(fā)動機、1.5TD發(fā)動機和2.0TD發(fā)動機，規(guī)劃年產(chǎn)能120萬臺。

　　DHT智能微米工廠目前擁有生產(chǎn)設(shè)備117套，關(guān)鍵設(shè)備均采用行業(yè)領(lǐng)先配置，制造范圍涵蓋軸加工，齒輪加工，殼體、閥體加工，總成裝配及閥體總成、變速器總成及測試等項目。

　　● 雷神DHT智能微米工廠的兩大亮點

　　● DHT微米工廠的制造工藝

　　60HRC是什么概念呢?大概是一把普通軍刀的硬度，而美國巴斯魔甲M戰(zhàn)斗砍刀由合金鋼鍛壓打造而成，硬度可達60HRC以上，穿透防刺服完全不在話下，主要用來處理戰(zhàn)俘和清算戰(zhàn)場，如今已被列為禁刀。

　　值得注意的一點是，這臺EMA全自動水冷壓淬機是亞洲范圍內(nèi)的首臺機器，它還有一個響亮的名字——防止形變的破壁者。

　　這樣加工的好處是可以讓齒面粗糙度從傳統(tǒng)磨齒的Ra0.4提升到Ra0.25，并且加工痕跡深度小于2微米(行業(yè)內(nèi)為3.2微米)，通過精雕工藝加工出來的齒輪相較于傳統(tǒng)方式，噪聲可以下降5-10分貝，同時還能減少齒面磨損及沖擊。

　　● 微米級管理

　　這個微米級管理是什么意思呢?它是指DHT Pro變速器的液壓系統(tǒng)閥體在微米工廠在一個“獨立密室”進行組裝。

　　另外，車間內(nèi)還擁有全流程低碳生產(chǎn)及管理體系，相較于傳統(tǒng)工廠的處理方式，微米工廠的油霧凈化率能夠達到95%以上，每年可減少淬火油排放約15噸，切削油60噸;廢水“零排放”可讓每年節(jié)約6000噸水;微米工廠計劃在2022年6月將完成光伏發(fā)電的建設(shè)，年均發(fā)電120萬度，每年可減少1196.4噸碳排放，到2025年工廠電力將達到100%綠力。

　　● DHT Pro變速器解析

　　隨著DHT Pro變速器的誕生，標志著吉利混動系統(tǒng)進入了雙電機時代。當然，雙電機并不是都用來驅(qū)動車輛，與發(fā)動機相連、主要用來發(fā)電的是GM電機，負責驅(qū)動車輛的是TM電機。

　　DHT Pro變速器的扭質(zhì)比較高(41N·m/kg)，結(jié)構(gòu)也非常緊湊，重量僅為120千克。1個發(fā)電機、1個驅(qū)動電機、2個電機控制器和3擋速比的變速增扭機構(gòu)都集成在軸向僅為354毫米的尺寸內(nèi)，吉利官方稱這臺變速器比其他自主品牌車型使用的變速器尺寸要小26-56毫米。

　　在發(fā)動機和GM電機之間有一個離合器，它可以實現(xiàn)發(fā)動機和變速器的解耦，在純電行駛以及怠速運轉(zhuǎn)為電池包充電時，離合器都是打開的。

　　● DHT Pro變速器的功能性如何

　　DHT Pro變速器可實現(xiàn)自學習自適應(yīng)20種智能駕駛模式，能在EV、串聯(lián)、直驅(qū)(并聯(lián))之間，通過智能能量管理，計算最經(jīng)濟的模式來進行驅(qū)動，非常聰明。

　　這套混動系統(tǒng)還支持全速域并聯(lián)，可以實現(xiàn)彈射起步，相較于老款混動車型，起步加速能力提升50%;80km/h以上的高速路，3擋換2擋，可以釋放2680N·m(是經(jīng)過變速器齒輪放大后的車輪扭矩，并非輸入端扭矩，換算成輪上數(shù)據(jù)大約為150N·m左右，其他自主品牌車型大約為2000-3000N·m)，以提升車輛的加速性;當全速域并聯(lián)輸出動力時，輸出扭矩可達4920N·m(輪上數(shù)據(jù)大約為280N·m，作為參考，我們熟知的大眾280TSI 1.4T渦輪增壓發(fā)動機具有250N·m的扭矩)。

　　我們實際體驗如何呢?

　　工況1(擁堵)：當車輛處于20km/h以下時速，道路擁堵、頻繁走走停停時，車輛可實現(xiàn)純電駕駛，同時避免發(fā)動機在低效區(qū)工作，有效降低油耗。

　　工況2(城市路況)：當車輛時速在20-70km/h，DHT Pro變速器可實現(xiàn)全速域并聯(lián)，智能能量分配系統(tǒng)使驅(qū)動可電可油使動力和節(jié)油兼得。

　　工況3(高速路段)：進入時速80km/h以上的高速路段，得益于DHT Pro變速器變速增扭能力，在急加速時可在迸發(fā)出60%的動力儲備，實現(xiàn)快速超車。

　　這輛車在行駛起來還是有一定的高級感和靜謐感的，在低速時我們不會聽到發(fā)動機的轟鳴，而在城市路況下，由于發(fā)動機和電機同時驅(qū)動，發(fā)動機不會處在一個較高的轉(zhuǎn)速，車內(nèi)基本上感受不到發(fā)動機帶來的震動，再加上吉利對NVH的嚴苛調(diào)校，可以說在我們?nèi)粘Ｊ褂玫乃俣葏^(qū)間，這輛車帶給我們的感受還是很不錯的。

　　作為參考，長城檸檬混動DHT切換為并聯(lián)模式的車速為35km/h，而本田i-MMD系統(tǒng)則需車速達到80km/h才能進入并聯(lián)模式。此外，官方表示這套混動系統(tǒng)的節(jié)油率可達40%。

　　在日常行駛時，這套混動系統(tǒng)會通過分析駕駛員的駕駛方式來規(guī)劃電池的充電方式，以避免低速時沒電的尷尬，所以理論上來講，幾乎不會出現(xiàn)低速要靠發(fā)動機直驅(qū)的情況。

　　● 全文總結(jié)

　　我們知道節(jié)能減排是當下的主流，汽車領(lǐng)域更是如此，在降低油耗的同時還能夠帶給用戶想要的駕駛體驗是車企當務(wù)之急需要解決的。隨著吉利發(fā)布全新的雷神智擎Hi·X混動平臺，一項省油又兼顧舒適的動力總成誕生了，通過一番了解和體驗，我個人認為它的感受確實要好于日系車型。當然，光有體驗是不夠的，讓技術(shù)能夠?qū)崒嵲谠诼涞夭攀钦娓竦模窃絃雷神Hi·X油電混動版將于12月25日正式開啟預(yù)售，新車將于明年3月開始交付，在未來3年內(nèi)，這套動力總成將陸續(xù)搭載吉利、領(lǐng)克等20余款新車型。那么這套動力總成的表現(xiàn)究竟如何，就讓未來的市場來檢驗吧。