國際能源署(IEA)的可持續(xù)發(fā)展方案(Sustainable Development Scenario)中為電動(dòng)汽車(EV)的發(fā)展制定了目標(biāo)，到2030年實(shí)現(xiàn)2.45億輛電動(dòng)汽車的庫存，約占市場份額的30%。為此各國爭相發(fā)展電動(dòng)汽車行業(yè)，努力解決這個(gè)飛速增長的行業(yè)所面臨的制造難題。

　　根據(jù)《2021年全球電動(dòng)汽車展望》，到2020年底，全球道路上已有一千萬輛電動(dòng)汽車，未來十年電動(dòng)汽車將呈現(xiàn)迅猛的增長趨勢。2020年，受到新冠疫情的影響，盡管全球汽車銷量整體下滑16%，電動(dòng)汽車的注冊(cè)量卻增加了41%。2020年，全球范圍內(nèi)約有370款電動(dòng)汽車上市，比2019年同比增長40%。寶馬和通用汽車集團(tuán)等全球最大20家原始設(shè)備制造商中已有18家承諾將增加電動(dòng)汽車的供應(yīng)和銷售。

　　滾插是制造電動(dòng)汽車齒輪的最有效方法。GCX Linear整合多種前沿科技，開發(fā)了在線測量等新技術(shù)，顯著改善滾插刀具的制造工藝。它滿足了市場發(fā)展的需求，是齒輪刀具制造和修磨的完整解決方案。GCX Linear已成為制造精密硬質(zhì)合金和高速鋼滾插刀的全新標(biāo)桿。GCX Linear 采用了模擬探針在線測量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了精確的閉環(huán)制造過程，突破了滾插刀生產(chǎn)的又一技術(shù)瓶頸。

　　延長使用壽命、消除噪音: GCX將齒輪等級(jí)從DIN 10級(jí)提高到DIN 6級(jí)

　　45%的齒輪產(chǎn)品用于汽車變速器。電動(dòng)汽車業(yè)的發(fā)展徹底改變了對(duì)齒輪行業(yè)的需求。高達(dá)2萬 rpm的高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速意味著需要更高的傳動(dòng)比來提高效率。新的變速箱設(shè)計(jì)中通常使用行星齒輪系。在行星齒輪系統(tǒng)中，太陽齒輪和行星齒輪是裝配在齒圈內(nèi)的外齒輪。外齒輪通常是滾齒后再磨削加工而成的。

　　內(nèi)齒輪的傳統(tǒng)加工方式是插齒或拉齒。插齒速度慢，效率低，而拉齒則要依賴非常笨重的拉刀。由于新型電動(dòng)車的變速器設(shè)計(jì)更加緊湊，另一個(gè)趨勢是在一個(gè)軸上近距離安裝兩級(jí)齒輪。但兩級(jí)齒輪會(huì)有干涉影響，較小的齒輪就無法通過滾齒加工制造。

　　對(duì)于電動(dòng)汽車客戶而言，消除噪音同樣重要。電動(dòng)汽車齒輪需要有更高的精度和更好的性能，內(nèi)齒輪的加工精度需要從DIN 10級(jí)提高到DIN 6級(jí)。所以，滾插技術(shù)被齒輪行業(yè)視為生產(chǎn)內(nèi)齒輪的革命性新工藝，它能滿足數(shù)以百萬計(jì)的電動(dòng)汽車內(nèi)齒輪的生產(chǎn)需求。GCX實(shí)現(xiàn)了更嚴(yán)格的公差，確保齒輪的精確性，以應(yīng)對(duì)更長使用壽命和消除噪音的挑戰(zhàn)。

　　滾插技術(shù)是一種連續(xù)去除材料的加工方式，結(jié)合了滾齒運(yùn)動(dòng)和插齒運(yùn)動(dòng)。齒輪刀具與齒輪嚙合的同時(shí)沿齒輪的軸向移動(dòng)。它比插齒工藝的效率提高了5到10倍。滾插工藝的切屑小，表面光潔度好，齒輪質(zhì)量高。在齒輪熱處理后進(jìn)行的‘硬滾插’需要較難加工的整體硬質(zhì)合金滾插刀具。

　　GCX Linear解決了精密滾插刀制造上的多項(xiàng)難題，下期我們?cè)敿?xì)講解。