作為工業(yè)和風能傳動領(lǐng)域的引領(lǐng)者，弗蘭德以高效、創(chuàng)新、穩(wěn)定和優(yōu)質(zhì)的機械與電氣零部件聞名于世。弗蘭德與旗下風能品牌威能極一直專注于齒輪箱的研制、開發(fā)和規(guī)?；a(chǎn)，產(chǎn)品涵蓋工業(yè)齒輪箱、風能齒輪箱、風力發(fā)電機、聯(lián)軸器及狀態(tài)檢測系統(tǒng)等。威能極于1981年制造了第一臺風力發(fā)電機齒輪箱，此后一直致力于出品富含技術(shù)和品質(zhì)的方案。

　　威能極半直驅(qū)傳動系統(tǒng)

　　40年來，威能極不負眾望、不辱使命。1981年，威能極開始提供第一臺千瓦級的風力發(fā)電機齒輪箱。十年后，威能極為全球第一個海上風場Vindeby配備了450 kW的齒輪箱。2016年，威能極成功開發(fā)了當時世界上最大功率的8 MW海上風機齒輪箱。今天，威能極正在開發(fā)設(shè)計最高可達20 MW及以上的齒輪箱、發(fā)電機及驅(qū)動鏈，并為客戶的未來發(fā)展提供持續(xù)的支持。

　　威能極全球已累計交付超過200 GW齒輪箱，吧超過50 000臺高速齒輪方案發(fā)電機及超過5 000臺套直驅(qū)定子塊。威能極40年的原廠服務(wù)為產(chǎn)品的可靠運行保駕護航。在貼近客戶的理念之下，威能極專業(yè)的技術(shù)，全面覆蓋的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是獲得成功的保障，并帶給客戶最大的利益。

　　海上風機向大兆瓦方向發(fā)展的趨勢愈加明晰，如果僅僅通過放大齒輪箱的尺寸以提升扭矩以適應海上風機功率的增加，其傳動鏈整體的重量必將激增。對齒輪箱制造商來講，重量的增加意味著成本的增加，如果想要減輕齒輪箱的重量，則需大幅提高齒輪箱扭矩密度。因此，威能極正在不斷開發(fā)高密度齒輪箱以平衡風機傳動鏈的重量和成本之間的關(guān)系。威能極是目前市場上唯一一家可集成齒輪箱、發(fā)電機的傳動鏈供應商。將多行星級齒輪箱與永磁同步發(fā)電機直接連接的全集成半直驅(qū)傳動系統(tǒng)，完美地結(jié)合了傳統(tǒng)的齒輪箱驅(qū)動和直驅(qū)驅(qū)動的優(yōu)點。威能極通過應用多級行星、多行星輪、滑動軸承等先進技術(shù)，使其全集成的半直驅(qū)傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)非常緊湊，并且使大兆瓦海上風機傳動鏈整體重量大幅減輕，實現(xiàn)扭矩密度、功率密度的最優(yōu)化。

　　威能極半直驅(qū)傳動系統(tǒng)是進一步降低用電成本挑戰(zhàn)的理想答案。將兩級或三級行星齒輪箱與永磁同步發(fā)電機直接連接，創(chuàng)造出中速驅(qū)動的概念以保證最大的效率。威能極將其在機械和電氣工程方面的專業(yè)知識應用其中。該中速驅(qū)動概念具有以下優(yōu)點。

　　油冷發(fā)電機

　　半直驅(qū)傳動系統(tǒng)的最大特點在于其非常緊湊的設(shè)計。與傳統(tǒng)的高速傳動系統(tǒng)相比，威能極半直驅(qū)傳動系統(tǒng)的齒輪箱與發(fā)電機高度功能性集成，可實現(xiàn)整個傳動鏈長度減少約50%，重量減少15%以上。從而使得機艙尺寸大大減小，并降低整個機艙的重量。

　　威能極半直驅(qū)傳動系統(tǒng)的模塊化設(shè)計降低了傳動系統(tǒng)在當前風機快速迭代發(fā)展中的技術(shù)風險。在威能極，40多年的機械和電氣組件的持續(xù)優(yōu)化設(shè)計和高可靠的制造專業(yè)經(jīng)驗確保了發(fā)電機和齒輪箱之間能夠?qū)崿F(xiàn)最佳連接。

　　盡管扭矩范圍多變，但與傳統(tǒng)獨立的雙饋發(fā)電機相比，采用油冷卻的永磁發(fā)電機仍可減少10%以上的重進。在任何情況下，高扭矩密度齒輪箱技術(shù)均可為風機傳動鏈貢獻更高的功率密度。齒輪箱的高度功能性集成、內(nèi)置制動盤的結(jié)構(gòu)以及其他優(yōu)化設(shè)計使得整個傳動系統(tǒng)整體重量可進—步減少15%以上。

　　威能極半直驅(qū)傳動系統(tǒng)可以靈活地集成于任何機艙配置中。變頻器和變壓器可以安裝在塔頂或塔底。主軸承的靈活配置給傳動系統(tǒng)的開發(fā)提供了更為廣闊的空間。

　　威能極半直驅(qū)傳動系統(tǒng)的設(shè)計決定了零部件的經(jīng)久耐用和高可靠性。高度功能性集成的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢為齒輪箱和發(fā)電機提供了易于維護的發(fā)電機軸承方案。此外，發(fā)電機不需要滑環(huán)或碳刷，這將使服務(wù)成本降低超過5%。

　　由于集成了兩級或三級行星齒輪箱，中速驅(qū)動的半直驅(qū)傳動系統(tǒng)需要的永磁發(fā)電機比直驅(qū)傳動系統(tǒng)尺寸更小。因此，原材料稀土的使用比直驅(qū)發(fā)電機減少約80%，這使得對原材料稀土的依賴性最大程度地降低，并提供了穩(wěn)定和長期的成本預期。

　　新的中速驅(qū)動技術(shù)降低了齒輪箱輸出的速度，同時也降低了噪聲等級。此外，其使用的油冷發(fā)電機替代了傳統(tǒng)的風冷發(fā)電機，也進一步降低了噪聲排放。

　　威能極半直驅(qū)傳動系統(tǒng)采用滑動軸承?；瑒虞S承成本較低，同時優(yōu)化了整個系統(tǒng)的振動特性、噪聲排放和效率。這大大提高了整個系統(tǒng)的可靠性，降低了服務(wù)成本。

　　效率和可實現(xiàn)的發(fā)電呈完全可擴展，威能極開發(fā)這一技術(shù)的初衷是為了幫助客戶降低用電成本。系統(tǒng)的模塊化、發(fā)電機的油冷卻設(shè)計等技術(shù)優(yōu)點保證了整個傳動系統(tǒng)的高效率。受益千年發(fā)電量的增加，整個系統(tǒng)效率提升至96.5%以上。

　　威能極半直驅(qū)傳動系統(tǒng)作為風機的動力源泉，其所體現(xiàn)的中速驅(qū)動概念、緊湊的設(shè)計結(jié)構(gòu)以及卓越的效率，成為主機廠客戶進一步降低用電成本挑戰(zhàn)的理想答案。而威能極也一直堅守著“成為客戶可靠合作伙伴”的使命，與客戶并肩前行。