齒輪減速器，以齒輪元件為基礎(chǔ)的精密機(jī)械集成。其基本功能就是傳遞旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)矩，要求運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確，可靠，壽命長(zhǎng)。在當(dāng)今的各種機(jī)械設(shè)備中，要完美地實(shí)現(xiàn)其功能，幾乎都離不開(kāi)減速器這一關(guān)鍵核心部件。

　　許多以加工齒輪元件起步的企業(yè)發(fā)展到一定階段向制造齒輪減速器的方向發(fā)展合乎產(chǎn)品及企業(yè)升級(jí)的內(nèi)在邏輯，但卻并不是順理成章的事情，因?yàn)闊o(wú)論從哪方面看，這二者之間都是一個(gè)很大的跨越。因此，在齒輪加工企業(yè)生產(chǎn)減速器前期，可能都會(huì)有一個(gè)效仿成熟產(chǎn)品和市場(chǎng)的過(guò)程，我們也可稱(chēng)之為跟隨發(fā)展。夏廈公司采用接單生產(chǎn)的方法在減速器市場(chǎng)上取得了穩(wěn)步發(fā)展，一些企業(yè)開(kāi)拓自主市場(chǎng)也取得了很大的成功，究其原因是，我們稱(chēng)之為的“跟隨”并不是全方位的模仿，雖然產(chǎn)品是同類(lèi)的，但生產(chǎn)產(chǎn)品的組織管理，方式方法均發(fā)生了更替，按美國(guó)斯坦福大學(xué)的謝德蓀教授《重新定義創(chuàng)新》的觀點(diǎn)，這種更替也就是一種經(jīng)濟(jì)體制的創(chuàng)新。說(shuō)得直白一點(diǎn)，就是企業(yè)依靠刻苦努力的學(xué)習(xí)精神，采用自主的適宜技術(shù)，通過(guò)“性?xún)r(jià)比”這一市場(chǎng)法則取得的成功。

　　跟隨戰(zhàn)略，被稱(chēng)為后來(lái)者的制勝之道。制勝就意味著需要超越，所以，超越才是跟隨的最終目標(biāo)。以較低的價(jià)格進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在跟隨階段也許是致勝之道，但卻不是長(zhǎng)久之道，因?yàn)槭袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)還有一個(gè)法則就是：產(chǎn)品的長(zhǎng)久不改變，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最終結(jié)果是利潤(rùn)歸零。因此，只有創(chuàng)新，一種產(chǎn)品本質(zhì)意義上的創(chuàng)新才是長(zhǎng)久之道。盡快地轉(zhuǎn)換跑道，站到創(chuàng)新的起跑線上，是跟隨者的必然選擇。站上創(chuàng)新的起跑線，我們準(zhǔn)備好了嗎?回顧一下一些減速器產(chǎn)品的發(fā)展簡(jiǎn)史也許對(duì)我們大有裨益。

　　行星，“RV”，諧波是當(dāng)今減速器的翹楚。行星傳動(dòng)的原型可以追溯到千年前的中國(guó)，工業(yè)化的應(yīng)用始于上世紀(jì)初的德國(guó)。1926 年德國(guó)人芬倫茲·勃朗提出了擺線針輪行星傳動(dòng)后，經(jīng)日本住友、帝人、納博特斯克等公司引進(jìn)技術(shù)，歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)的努力，造就了今天的“RV”王國(guó)。諧波減速原理在上世紀(jì)中葉由前蘇聯(lián)工程師提出，美國(guó)人率先制造出原型機(jī)并獲得專(zhuān)利，時(shí)至今日，諧波減速器成為獨(dú)樹(shù)一幟的產(chǎn)品。

　　以史為鑒，我們得出一些啟示。減速器的科學(xué)原理確立后到工業(yè)化應(yīng)用有一個(gè)較長(zhǎng)的過(guò)程，要打造成一個(gè)市場(chǎng)品牌則需要更長(zhǎng)時(shí)間。這是由減速器這類(lèi)精密硬科技機(jī)械產(chǎn)品的特性及功能所決定。更高的傳動(dòng)精度、更強(qiáng)的承載能力，更長(zhǎng)的使用壽命是當(dāng)今減速器的追求目標(biāo)，借用奧運(yùn)的一句口號(hào)那就是：“更高、更快、更強(qiáng)”。要達(dá)到這樣的目標(biāo)，就必須在傳動(dòng)原理，制造裝備，加工工藝，材料科學(xué)，檢測(cè)技術(shù)等領(lǐng)域不斷突破才能達(dá)到。“RV”的成功，有賴(lài)于上世紀(jì)中期精密數(shù)控?cái)[線磨床的問(wèn)世及 80 年代 RV 輪設(shè)計(jì)制造的突破。

　　當(dāng)今，如果我們借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)搜索一下減速器類(lèi)的發(fā)明專(zhuān)利不少，其中也不乏很好的設(shè)計(jì)，但實(shí)施的少，進(jìn)入市場(chǎng)就鳳毛麟角了。如“章動(dòng)傳動(dòng)”，被認(rèn)為是很有前景的傳動(dòng)方式，新西蘭數(shù)學(xué)家羅伯特·戴維森很早就提出了數(shù)學(xué)解析，從上世紀(jì)中期至今，不乏論文及專(zhuān)利，但市場(chǎng)鮮見(jiàn)這類(lèi)產(chǎn)品，說(shuō)明無(wú)論在工程化制造還是市場(chǎng)應(yīng)用的過(guò)程中都還存在許多問(wèn)題，而這些問(wèn)題不是短時(shí)間內(nèi)容易解決的。

　　歸納一下以上所述，也許就剩二個(gè)字：長(zhǎng)、難。減速器領(lǐng)域的產(chǎn)品創(chuàng)新時(shí)間長(zhǎng)難度高。如何從容地面對(duì)這二個(gè)字，考驗(yàn)我們的創(chuàng)新智慧。

　　回首來(lái)路，我們跟隨階段的經(jīng)驗(yàn)可否延續(xù)?如果我們把創(chuàng)新設(shè)計(jì)的基點(diǎn)真正放在市場(chǎng)并放眼未來(lái)，設(shè)計(jì)出與現(xiàn)有市場(chǎng)產(chǎn)品非同質(zhì)化的產(chǎn)品，其可能就存在生存空間。萬(wàn)物皆有不同，萬(wàn)物皆有其生存空間，減速器產(chǎn)品應(yīng)該也如此。第二，我們?cè)谠O(shè)計(jì)中如能運(yùn)用好技術(shù)經(jīng)濟(jì)與價(jià)值分析這一工具，使新產(chǎn)品的價(jià)格具備競(jìng)爭(zhēng)力，那我們的新產(chǎn)品也就可能延續(xù)跟隨階段的“性?xún)r(jià)比”市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。我們還沒(méi)那么強(qiáng)大，需要放低起點(diǎn)。這是一場(chǎng)長(zhǎng)跑，能否扛住前期的極點(diǎn)是能否跑到終點(diǎn)的關(guān)鍵。如果我們的新產(chǎn)品不能在較短的時(shí)間內(nèi)(我們項(xiàng)目時(shí)間 3 年)進(jìn)入市場(chǎng)取得收益實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)發(fā)展，創(chuàng)新的進(jìn)程就可能中斷。這是市場(chǎng)的邏輯，也是作為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體——企業(yè)的邏輯，作為一個(gè)企業(yè)人在這一點(diǎn)上容不得半點(diǎn)含糊。創(chuàng)新從市場(chǎng)出發(fā)，必須回歸市場(chǎng)檢驗(yàn)，時(shí)間和市場(chǎng)是最終檢驗(yàn)創(chuàng)新的試金石。為此，選擇好起點(diǎn)可能是成敗的關(guān)鍵。

　　夏廈公司的領(lǐng)導(dǎo)者高瞻遠(yuǎn)矚將創(chuàng)新推向起跑線，我們也為此選擇好了起跑點(diǎn)。相信業(yè)內(nèi)也有許多在同一戰(zhàn)壕里努力探索的同仁，在此與大家共勉：創(chuàng)新山高路遠(yuǎn)，祝愿久久為功，行穩(wěn)致遠(yuǎn)。