近日，由博格華納傳統(tǒng)系統(tǒng)中國和中發(fā)聯(lián)投資有限公司聯(lián)合主辦的“商用車自動變速箱圓桌論壇暨商用車DCT中國首秀”圓滿召開。博格華納傳動系統(tǒng)副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理劉文中，博格華納聯(lián)合傳動系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理孫文亮等，攜手中發(fā)聯(lián)投資有限公司董事長趙航，中歐協(xié)會齒輪傳動產(chǎn)業(yè)分會秘書長李盛其，北京航空航天大學(xué)教授徐向陽，北京理工大學(xué)教授席軍強(qiáng)，以及包括一汽解放，東風(fēng)商用車，上汽，江淮汽車，長城汽車，北汽福田，江西五十鈴，青島岳達(dá)等主機(jī)廠代表、資深研發(fā)人員等共同出席。深度聚焦了碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)下DCT技術(shù)在商用車領(lǐng)域面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

　　01 自主崛起 中國的乘用車自動變速箱的發(fā)展

        縱觀乘用車自動變速箱發(fā)展史，2012年是中國的乘用車的自動變速箱的發(fā)展元年，當(dāng)時絕大多數(shù)變速器均需外購，自主品牌車企處在發(fā)展早期，經(jīng)過數(shù)幾十年工業(yè)技術(shù)積累與自主研發(fā)投入，中國汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完善。在行業(yè)大發(fā)展的背景下，變速器核心產(chǎn)品銷量和市場份額均實現(xiàn)了快速增長，經(jīng)營效率得到明顯提升。中國乘用車自動變速箱市場占有率從2012年的35%提升到2020年75%，僅僅只用了8年時間，并逐漸形成了以AT、AMT、DCT和CVT的競爭格局，有著各自的應(yīng)用領(lǐng)域和細(xì)分市場。

　　在整個中國乘用車市場，2016年DCT產(chǎn)能10萬臺，到2020年，產(chǎn)能提升高達(dá)542萬臺，DCT乘用車占到自動變速箱的30%。博格華納深耕乘用車DCT市場多年，其博格華納聯(lián)合傳動系統(tǒng)有限公司——大連工廠自2009年成立，已成為了中國DCT市場的一個縮影。

　　02 迎頭趕上 商用車自動變速箱的向上之路

　　隨著智慧物流的快速發(fā)展，商用車對自動變速箱的訴求強(qiáng)烈，自動擋市場有著巨大的發(fā)展空間和機(jī)遇。面對持續(xù)升級的用戶和行業(yè)需求，商用車自動變速箱的發(fā)展是否會遵循乘用車自動變速箱的發(fā)展路徑?對于這個問題，在此次論壇中北京航空航天大學(xué)教授徐向陽的發(fā)言或許給予了我們答案。

　　為何市場數(shù)據(jù)已經(jīng)開始增長?

　　至上而下的政策引導(dǎo)

　　雖然目前中國商用車市場還是以手動變速器為主，但變速器自動化的趨勢已經(jīng)很明顯。這一方面受法規(guī)政策的影響，根據(jù)去年10月發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0”，到2035年節(jié)能與新能源汽車年銷量各占50%，到2035年時，貨車和客車的油耗以2019年為基準(zhǔn)分別要降低15%和20%。商用車降低油耗有多種技術(shù)方式，自動變速箱就是其中之一。另外路線圖也指出，到2035年時，各類高度自動駕駛車輛廣泛運(yùn)行，如果要實現(xiàn)這一目標(biāo)，商用車變速器必須要自動化。

　　至下而上的需求升級

　　站在駕駛者自身角度，據(jù)江淮汽車集團(tuán)之前的調(diào)研，城市物流車每公里需要換擋10-13次，按照城配車輛每天100公里的行駛里程計算，司機(jī)共需要換擋約1300次。自動變速箱車輛可以大大減輕司機(jī)的勞動強(qiáng)度。隨著商用車駕駛員年輕化、女性化，對車輛的簡便性和舒適性有了明顯提高。高端用戶增加，對帶有自動擋商用車的需求也明顯增加，也為商用車變速箱市場掀起了新的浪潮。

　　乘用車的經(jīng)驗加之歐洲商用車自動變速箱的成功經(jīng)驗均可復(fù)制

　　DCT乘用車上的應(yīng)用本就是一個成熟且久經(jīng)考驗的技術(shù)。早在2003年博格華納就開始與大眾聯(lián)合開發(fā)DQ250項目并量產(chǎn)。2013年博格華納與上汽攜手開發(fā)了中國的第一個批產(chǎn)項目DT360。此后，DCT在中國迎來春天。DCT技術(shù)從2003年全球發(fā)展到中國市場的逐漸壯大經(jīng)歷數(shù)十年不斷優(yōu)化，在無數(shù)次路測測試中被證明是可靠性較高并且最具效率的變速箱。

　　中國商用車市場雖然目前還是以手動變速器為主，但自動變速箱趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)。2011年，三菱扶桑Duonic輕卡量產(chǎn)，標(biāo)志著全球首輛DCT商用車落地;2015年，采用伊頓Procision七檔DCT變速器的納威司達(dá)中卡開始量產(chǎn);值得一提的是，除了輕卡和中卡，DCT在重卡上也開始應(yīng)用，2014年沃爾沃I-Shift重卡開始量產(chǎn)。經(jīng)歷多年的發(fā)展，DCT在商用車上的應(yīng)用也逐漸顯示出獨(dú)有的優(yōu)勢。

　　為何是DCT?

　　我們先來比較一下商用車DCT和商用車AMT的性能優(yōu)劣。先來說說AMT，AMT由于改造簡單易于生產(chǎn)制造綜合成本較低，在商用車市場覆蓋率較高。但從本質(zhì)上說，AMT還是以手動擋為基礎(chǔ)的自動變速箱，動力易中斷，在坡道啟停上的表現(xiàn)不佳。

　　而DCT相較于AMT，在油耗、換擋時間、駕駛操縱性、動力性、最大爬坡速度、起動能力等方面均有一定的優(yōu)勢。至于AT，雖然在動力和坡道起步表現(xiàn)也很不錯，但由于綜合成本高且傳動效率相對來說較低，開發(fā)難度大，且專利多被ZF和艾利遜掌握，所以極少主機(jī)廠選擇自主開發(fā)。

　　從全球市場與中國市場總體來說，傳統(tǒng)能源逐步減小，電氣化比例逐漸增加，就為何是DCT?此次論壇中方偉榮也表示：

　　03 機(jī)遇與挑戰(zhàn) 高性能、高可靠的博格華納DTC技術(shù)

　　博格華納作為全球領(lǐng)先的汽車動力總成解決方案提供商，一直致力于提高燃油的經(jīng)濟(jì)性，減少排放并提升車輛性能，為綠色中國貢獻(xiàn)力量。其自研自產(chǎn)的DCT雙離合變速箱也正為商用車領(lǐng)域帶來更多可能性的綠色解決方案。

　　更舒適、安全的駕駛體驗

　　總的來說博格華納DCT雙離合變速箱的優(yōu)點(diǎn)在于快速換擋，且動力傳遞不中斷，并且同樣也是硬鏈接，傳動效率高。博格華納的DCT雙離合箱采用預(yù)選擋位，離合器1到離合器2的切換可以在100-300毫秒內(nèi)完成。更快的換擋速度，也會增加車輛的舒適性，避免速差過大造成慫車、沖擊等不適感，這一點(diǎn)對于高檔卡車尤為重要。

　　更加經(jīng)濟(jì)的省油方式

　　DCT雙離合變速箱采用凹槽設(shè)計的多段濕式摩擦材料擁有超凡的熱阻抗性，有效提高扭矩，確保在整個離合器使用壽命期間的可靠運(yùn)行。控制模塊通過緊湊型電液式電磁閥精確調(diào)節(jié)離合器及變速箱的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)動態(tài)的性能調(diào)節(jié)。其緊湊的模塊設(shè)計理念也可大大減小變速箱的長度和重量，更進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性且降低排放。同時車輛的平均速度會有所提升，從而提升整車時效。

　　更大扭矩

　　在傳動扭矩方面，博格華納通過改進(jìn)、加減摩擦片，增加潤滑散熱的方式，將DCT雙離合器的扭矩大幅提升到1500-3000牛米，足夠滿足當(dāng)前市面上13升乃至更高排量的發(fā)動機(jī)的動力。

　　助力下一代產(chǎn)品升級

　　對于下一代的產(chǎn)品升級，博格華納也做好了充分的準(zhǔn)備。裝載DCT能更好的升級為混動解決方案。例如扶桑Canter Eco混動7C15，將電機(jī)與雙離合器變速箱并聯(lián)升級成混動，直接提升23%的燃油效率，短期內(nèi)就可以將長距離運(yùn)輸商用車額外的混動成本分?jǐn)偟簟Ｅc此同時。在純電的未來，博格華納可以提供兩擋減速器，以及用于多檔減速器的雙離合器模塊和液壓控制模塊。

　　對于當(dāng)下的國情和駕駛需求來說我們有理由認(rèn)為，DCT技術(shù)是正當(dāng)其時的技術(shù)路線，是大有可為的技術(shù)路線，在商用車領(lǐng)域未來大有機(jī)會。不論是國家法規(guī)要求，還是智能互聯(lián)的要求，還是自動變速箱市場驅(qū)動的要求，跟歐美相比，我們正在迎頭趕上。我們的商用車會跟乘用車一樣走出國門。在未來新能源，智能互聯(lián)的要求下，博格華納將繼續(xù)堅持與客戶共同成長的戰(zhàn)略，將自己最新、最好的技術(shù)引入中國，支持中國汽車工業(yè)的發(fā)展。