7月末，宇通客車股份有限公司、吉林大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、上海電驅(qū)動股份有限公司、天津中德傳動有限公司共同承擔(dān)的《高集成度、高效機(jī)電耦合動力平臺技術(shù)開發(fā)》課題，以92.43分的優(yōu)異成績，通過了專家鑒定。

　　該課題完成了多模混動系統(tǒng)構(gòu)型優(yōu)選及匹配設(shè)計(jì)、高效高功率密度電機(jī)驅(qū)動技術(shù)、高效復(fù)雜軸系機(jī)電耦合技術(shù)、多模混動系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)及減振降噪技術(shù)研究，開發(fā)了高集成度“功率分流+兩檔變速器”的機(jī)電耦合動力系統(tǒng)，突破了多?；靹訖C(jī)電耦合系統(tǒng)集成優(yōu)化設(shè)計(jì)及減振降噪技術(shù)，形成了集成度高、節(jié)能效果好，符合三化(平臺化、模塊化、通用化)設(shè)計(jì)要求的商用車混合動力系統(tǒng)平臺，保障了系統(tǒng)效率、12米插電式混合動力整車動力性經(jīng)濟(jì)性等總體目標(biāo)的達(dá)成。

　　高性價(jià)比商用車混合動力系統(tǒng)--中德機(jī)電耦合傳動裝置

　　鑒定專家們認(rèn)為，“功率分流+兩檔變速器”的機(jī)電耦合混合動力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)矩密度≥14.29Nm/kg、0～50Km/h加速14.5S、油耗12.8L/100Km、噪音82.6DB、系統(tǒng)最高機(jī)械效率91.5%，噪音和效率指標(biāo)提前實(shí)現(xiàn)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》2025年目標(biāo)，非常接近2030年目標(biāo)，對項(xiàng)目執(zhí)行和總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，具有核心支撐作用。

　　天津中德傳動有限公司(下稱中德傳動)，作為“復(fù)雜軸系機(jī)電耦合傳動裝置研發(fā)”這一子課題的承擔(dān)著，以其“中德”創(chuàng)造、“中德”智慧、“中德”方案而不辱使命。

　　宇通-中德10米公交混動系統(tǒng)

　　2013年，中德傳動斥資2000萬元，開啟了研發(fā)新能源商用車行星排混合動力和AMT自動變速器的大幕。為了研制出填補(bǔ)國內(nèi)空白、達(dá)到國際先進(jìn)水平的新能源商用車行星排混合動力和AMT自動變速器，中德傳動在全國范圍內(nèi)引進(jìn)30多名專業(yè)技術(shù)人才，組成以中國商用車自動變速箱領(lǐng)軍人物、新能源電控領(lǐng)域資深技術(shù)人員為主力的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，并與國內(nèi)外多所大學(xué)、研究院和終端用戶，建立起產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的技術(shù)研發(fā)體系。歷經(jīng)7年磨礪，中德傳動憑借其超常的系統(tǒng)匹配仿真計(jì)算、產(chǎn)品正向設(shè)計(jì)、軟硬件開發(fā)、系統(tǒng)試驗(yàn)和驗(yàn)證等自主研發(fā)能力，開發(fā)出具有國際先進(jìn)水平的新能源商用車行星排混合動力和AMT自動變速器。

　　成就國際先進(jìn)的混合動力系統(tǒng)，方顯“中德”AMT變速器本色。這就需要在混合動力、純電動商用車動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)上取得重大突破。為此，中德傳動于2016年，就組建了以國家萬人計(jì)劃人才、清華大學(xué)專家技術(shù)領(lǐng)軍、國家863電動汽車項(xiàng)目承擔(dān)者主導(dǎo)的核心技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，全力進(jìn)軍動力總成控制領(lǐng)域，繼而向新能源商用車整車控制系統(tǒng)發(fā)起總攻。

　　N2、N3基于功率分流的中德多模高效電驅(qū)動變速箱系統(tǒng)

　　與此同時(shí)，中德傳動錨定重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域，以“補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈”為使命，力求將創(chuàng)新鏈嵌入產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈與創(chuàng)新鏈的深度融合，并以其雄厚的技術(shù)研發(fā)實(shí)力和業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的科研成果，走上一條產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新的發(fā)展之路。

　　自2018年起，中德公司承擔(dān)且高質(zhì)量地完成了國家“十三五”重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃中的新能源汽車兩個(gè)重點(diǎn)專項(xiàng)：“高性價(jià)比商用車混合動力系統(tǒng)開發(fā)與整車集成”項(xiàng)目課題——“高集成度、高效機(jī)電耦合動力平臺技術(shù)開發(fā)”之“機(jī)電耦合傳動裝置研發(fā)部分”;“N2N3類高性能純電動商用車動力平臺關(guān)鍵技術(shù)研究及整車應(yīng)用”項(xiàng)目課題——“多模高效電驅(qū)動系統(tǒng)及控制”之“多模高效電驅(qū)動變速箱系統(tǒng)開發(fā)”子課題。

　　參與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，中德傳動既為其提供了技術(shù)支撐，也由此攻克了多項(xiàng)技術(shù)瓶頸，收獲了多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，并以其“國內(nèi)一流、國際先進(jìn)”的硬核，形成了“中德”新能源商用車動力系統(tǒng)高人一籌的性能優(yōu)勢：B10壽命150萬公里;全鋁合金輕量化設(shè)計(jì);全部斜齒嚙合，齒輪正反驅(qū)雙面修形，承載能力強(qiáng)、噪音低;采用電機(jī)式換擋機(jī)構(gòu)，控制精度高，等效80萬公里可靠性設(shè)計(jì)及驗(yàn)證;智能化的控制策略，完整的TCU-VCU產(chǎn)品鏈。而“中德”自主開發(fā)的整車控制器、多合一集成電源，不僅在性能參數(shù)上可與進(jìn)口同類產(chǎn)品媲美，且在硬件和軟件特性方面，比進(jìn)口同類產(chǎn)品更勝一籌，更方便客戶應(yīng)用層的開發(fā)。

　　中德純電重卡動力系統(tǒng)

　　參與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，合作對接需求，由此也形成穩(wěn)定的供求關(guān)系。中德傳動自主研制的新能源商用車動力系統(tǒng)一經(jīng)面市，即在純電動或混動4.5噸、8噸物流車，18噸清掃車，31噸渣土車，49噸牽引車，90噸礦卡車等車型;純電動或混動8米、10米、12米大巴車型以及工程機(jī)械上得到廣泛應(yīng)用，收獲了豐厚的回報(bào)。

　　得益于參與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，中德傳動現(xiàn)已發(fā)展成為集電機(jī)、電控、自動變速箱等產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品試驗(yàn)技術(shù)與方法研究、關(guān)鍵零部件加工及裝配集成于一身，極具新能源商用車動力系統(tǒng)匹配、制造、銷售核心競爭力，可為整車廠提供個(gè)性化定制模塊化動力系統(tǒng)總成的一級供應(yīng)商。

　　功成不必有我;功成必定有我。作為“中國新能源商用車動力系統(tǒng)新標(biāo)桿”，中德傳動還要在汽車“新四化”和“碳達(dá)峰、碳中和”的大背景下，以產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新為路徑，以“補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈”為使命，加速與自動駕駛ADAS、T-BOX進(jìn)行高度融合，實(shí)現(xiàn)智能化控制突破性創(chuàng)新，合力打造彰顯“中國創(chuàng)造”的“智慧動力域”。