在汽車電動(dòng)化趨勢下，變速器凸顯為汽車主要噪聲源。特別是電機(jī)輸入高轉(zhuǎn)速，一般在8000至15000轉(zhuǎn)/分鐘，部分甚至高達(dá)20000轉(zhuǎn)/分鐘，給齒輪傳動(dòng)噪聲控制帶來很大挑戰(zhàn)。新能源汽車齒輪與傳統(tǒng)汽車齒輪相比，傳動(dòng)精度要求更高，從德國的DIN6級標(biāo)準(zhǔn)提升至5級，對夾具的精度和穩(wěn)定性要求更高了。

　　特別是磨齒加工，因?yàn)槟X是齒輪加工中最后一道工序，齒輪精度是靠磨齒精度來保證，所以對磨齒夾具的精度和穩(wěn)定性提出了更高的要求?？履岣駣A具在新能源變速器齒輪的磨齒加工中已經(jīng)大量的使用，不管是傳統(tǒng)的汽車制造公司還是造車新勢力。

　　柯尼格夾具公司主要產(chǎn)品主要有兩大類：液壓式夾具和機(jī)械式夾具。

　　液壓式夾具：液壓式夾具則是采用靜壓膨漲技術(shù)，根據(jù)機(jī)床配置選擇手動(dòng)或自動(dòng)加壓機(jī)構(gòu)對夾具進(jìn)行加壓，夾具型腔內(nèi)部預(yù)存儲的液壓介質(zhì)在加壓機(jī)構(gòu)作用下產(chǎn)生極大的壓力，迫使薄壁變形元件在整個(gè)夾持范圍內(nèi)360°周向均勻彈性變形，實(shí)現(xiàn)對工件定位孔/軸的漲緊，且具有相當(dāng)高的夾持精度，夾持精度能達(dá)到0.002mm。

　　機(jī)械式夾具：漲套采用橡膠粘接鋼的技術(shù)。足夠的膨脹空間通過更大夾緊行程獲得更大的工件上料間隙，最大膨脹范圍可達(dá)1mm，特別適用于自動(dòng)化生產(chǎn)，圓跳動(dòng)可達(dá)到0.003mm?？梢酝ㄟ^更換漲套，同一個(gè)本體可以加工不同孔徑的齒輪和不同外徑的齒軸。

　　新能源變速器主要有四個(gè)齒輪組成：主減齒輪，輸入軸，中間軸和中間軸組件。

　　主減齒輪：

齒輪樣圖

夾具樣圖

　　此類齒輪一般孔徑在110以上，可以采用柯尼格夾具E1類型，一個(gè)本體，通過更換漲套，可以覆蓋107-150mm孔徑。

　　輸入軸齒輪：

　　齒輪樣圖

　　夾具樣圖

　　此類齒軸結(jié)構(gòu)比較簡單，可以采用柯尼夾具M(jìn)4型(抱外圓式)。

　　中間軸齒輪：

　　齒輪樣圖

　　夾具樣圖

　　此類齒輪，螺旋角比較大，且夾持部位離齒輪特別近，如果采用M4(抱外圓式)，砂輪和夾具干涉。所以可以采用M4(摩擦錐)式，這樣可以避免干涉。

　　中間軸組件：

　　齒輪樣圖

　　夾具樣圖

　　此類齒輪，一般是中間軸和中間軸大齒輪壓裝后磨齒，可以采用柯尼格夾具M(jìn)4(抱外圓)。