6月22日，中汽創(chuàng)智周年慶典暨事業(yè)計(jì)劃和產(chǎn)品發(fā)布會(huì)在南京舉行。在同日舉行的車路云協(xié)同技術(shù)分論壇上，圍繞車路協(xié)同、5G、自動(dòng)駕駛、智能交通的發(fā)展，來自行業(yè)內(nèi)的專家、企業(yè)高管進(jìn)行了深入的交流和討論。

　　♦“車路協(xié)同是無人駕駛的必由之路”

　　圍繞自動(dòng)駕駛，一直以來業(yè)內(nèi)有兩條路線，一是單車智能，二是車路協(xié)同。與國外科技公司及車企主推單車智能不同，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)界一直比較認(rèn)可車路協(xié)同的技術(shù)路線。

　　“車路協(xié)同是無人駕駛的必由之路。在中國，無人駕駛不能簡單走單車智能道路。”中智行技術(shù)副總裁李軍表示，中國無人駕駛企業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，但與Waymo這樣的行業(yè)龍頭之間的技術(shù)差距仍然存在，美國企業(yè)占據(jù)著單車智能賽道的先行者優(yōu)勢。

　　不過，李軍指出，當(dāng)前大部分車路協(xié)同只停留在信息播報(bào)階段，提供紅綠燈信號(hào)、路況等信息，缺少真正的“協(xié)同”;沒有充分發(fā)揮傳感器的優(yōu)勢，路測沒有智慧，不會(huì)思考，只是將數(shù)據(jù)傳送給車，無法提煉挖掘數(shù)據(jù)背后的意義與價(jià)值。

　　在他看來：“車路協(xié)同的精髓在于將車與路深度融合協(xié)同，挖掘海量路測數(shù)據(jù)背后的核心意義，通過路端賦能車端的感知、預(yù)測和決策，讓車與路組成高度協(xié)同體系。”

　　當(dāng)前，國內(nèi)多個(gè)示范區(qū)、車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)等在進(jìn)行車路協(xié)同及自動(dòng)駕駛相關(guān)測試，但挑戰(zhàn)并不少。據(jù)長安智能化院V2X經(jīng)理李健介紹，當(dāng)前車路協(xié)同建設(shè)缺少全國性統(tǒng)籌協(xié)調(diào)平臺(tái)，各地示范區(qū)在建設(shè)主體、應(yīng)用場景、平臺(tái)運(yùn)營、商業(yè)模式上各不相同，為跨地區(qū)行駛的車輛帶來困擾，且車路協(xié)同信息分發(fā)缺少統(tǒng)一入口，用戶一致性體驗(yàn)較差;車與路在技術(shù)、成本、性能維度未均衡發(fā)展，單車智能存在技術(shù)瓶頸突破難、成本昂貴、性能局限問題，路端同樣存在傳輸延遲、投資巨大、可靠性低等問題，車與路需要找到平衡點(diǎn);信息安全和功能安全是車路協(xié)同實(shí)現(xiàn)商業(yè)化必須解決的問題。

　　♦5G助力車聯(lián)網(wǎng)

　　與李軍一樣，中國電信研究院副院長吳湘東也認(rèn)可車路協(xié)同的重要作用：“車路協(xié)同是未來智慧交通發(fā)展的重要支點(diǎn)。沒有車路協(xié)同，自動(dòng)駕駛運(yùn)用到日常生活中還是有困難的，而車路協(xié)同與自動(dòng)駕駛結(jié)合，可以使得自動(dòng)駕駛甚至無人駕駛加速到來。”

　　要想做到這一點(diǎn)，5G的重要性不言而喻。在新基建政策的驅(qū)動(dòng)下，中國5G產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)式增長，預(yù)計(jì)到2025年，中國5G市場規(guī)模將達(dá)到3.8萬億元。

　　在吳湘東看來：“5G+AI融合車路云網(wǎng)，使車路協(xié)同成為可能。”據(jù)了解，中國電信聯(lián)合湖南湘江智能、百度、中興、華為等合作伙伴，率先在長沙公開道路上開展了基于5G網(wǎng)絡(luò)切片的“5G+智能交通”應(yīng)用試驗(yàn)。

　　中興通訊副總裁白柯柯也表示，2020年是車聯(lián)網(wǎng)5G商用元年，車聯(lián)網(wǎng)是5G新基建的重要方向和應(yīng)用明珠，而基于5G+V2X車路協(xié)同技術(shù)可以打造具有“上帝視角”的智能交通體系。

　　♦打造智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)

　　當(dāng)前，汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化滲透率逐年增長，而道路也朝著信息化、智能化、自動(dòng)化方向發(fā)展。

　　“未來，智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)可通過雷達(dá)、視頻等先進(jìn)的人、路感知設(shè)備對(duì)道路交通環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)高精度感知;可按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)I2X和V2X通訊及信息互換;可通過系統(tǒng)(車、路)協(xié)同控制，形成智能網(wǎng)聯(lián)車輛自動(dòng)駕駛的一體化智能網(wǎng)絡(luò)。”東南大學(xué)交通學(xué)院副院長、東南大學(xué)-威斯康星大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院副院長曲栩指出，這將是智能交通系統(tǒng)的終極發(fā)展方向。

　　曲栩表示，可探索基于智能網(wǎng)聯(lián)車輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的主動(dòng)交通管控，針對(duì)的狀態(tài)是在擁堵或事故發(fā)生之前，想到可能解決的辦法，通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行判定及預(yù)測交通狀態(tài)是關(guān)鍵，借此可以對(duì)常發(fā)和偶發(fā)的交通擁堵進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，可以對(duì)高事故風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效控制，發(fā)揮現(xiàn)有交通設(shè)施的最大效益。