“這一回，我決定親自帶隊(duì)，這將是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我深知做出這個(gè)決定，對我來說意味著什么，我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)?！眱蓚€(gè)多月前，當(dāng)小米科技創(chuàng)始人、董事長雷軍宣布小米將在未來十年投資1080億元下場造車時(shí)，隨之心潮澎湃的不僅是無數(shù)的小米用戶，也包括希望引入優(yōu)質(zhì)汽車項(xiàng)目落戶的“城市合伙人”。新能源汽車項(xiàng)目，本來就是地方城市招商引資的香餑餑，此次小米攜巨資入場，必然會(huì)引發(fā)城市之間的爭搶“暗戰(zhàn)”，在多座“緋聞”城市中，小米會(huì)如何選擇，小米汽車會(huì)選擇哪座城市成為“根據(jù)地”，會(huì)不會(huì)與當(dāng)?shù)剀嚻螽a(chǎn)生“緋聞”，值得業(yè)內(nèi)關(guān)注和期待。

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　　?武漢：家鄉(xiāng)傳聞最多，呼聲最高

　　從雷軍正式宣布小米造車開始，武漢就成為了坊間猜測中最有可能牽手小米汽車項(xiàng)目的城市。武漢市民眾紛紛給政府部門留言詢問，希望政府能夠采取積極行動(dòng)，爭取小米落戶武漢，而武漢當(dāng)?shù)卣矐?yīng)民眾呼聲積極行動(dòng)起來，力爭小米汽車項(xiàng)目能夠落地武漢。

　　3月31日，也就是雷軍宣布小米造車的當(dāng)天，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)在武漢城市留言板回復(fù)網(wǎng)友：汽車已成為武漢開發(fā)區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)，開發(fā)區(qū)正積極推動(dòng)傳統(tǒng)汽車向下一代汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)，圍繞“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、輕量化、共享化”發(fā)展趨勢，主動(dòng)出擊，精準(zhǔn)招商。小米作為世界500強(qiáng)，是該區(qū)重點(diǎn)的招商目標(biāo)企業(yè)。該區(qū)高度重視小米官宣造車事件，已在第一時(shí)間成立工作專班，將主動(dòng)、熱情對接小米，爭取合作可能性。

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　　4月2日，武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)回復(fù)網(wǎng)友，小米系項(xiàng)目是東湖高新區(qū)重點(diǎn)招商引資項(xiàng)目，將進(jìn)一步加強(qiáng)與小米的溝通，積極引入更多小米系產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落戶光谷。

　　武漢之所以有很大可能性搶走小米汽車項(xiàng)目，有三大關(guān)鍵因素。其一，雷軍本人是湖北仙桃人，大學(xué)又在武漢大學(xué)讀書，對武漢有著特殊的感情。小米第二總部已經(jīng)落戶武漢光谷，雙方有著良好合作的基礎(chǔ)。其二，武漢有著非常好的汽車工業(yè)基礎(chǔ)，對小米有著很強(qiáng)的吸引力。自1992年東風(fēng)汽車與法國標(biāo)致雪鐵龍汽車公司合資成立的神龍汽車落戶武漢開始，武漢的汽車工業(yè)開始迅速崛起。

　　如今，僅在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，就聚集了7家汽車整車企業(yè)、12座汽車總裝工廠、500多家汽車零部件企業(yè)。僅以官方2018年發(fā)布的數(shù)據(jù)，當(dāng)年武漢市汽車產(chǎn)量為170萬輛，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)4000億元，連續(xù)9年成為武漢市經(jīng)濟(jì)第一大支柱產(chǎn)業(yè)。

　　目前，武漢對小米汽車的渴求度非常高。雖然武漢是一座名副其實(shí)的汽車城，但在汽車新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換上已經(jīng)輸了先招。總部位于武漢的東風(fēng)汽車，在鼎盛時(shí)期一年的銷量就能達(dá)到400多萬輛，營業(yè)收入更是曾經(jīng)達(dá)到5717.6億元(2016年數(shù)據(jù))，而到了2020年，東風(fēng)汽車全年銷量為286.8萬輛汽車。

　　傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能過剩，在引入造車新勢力方面，武漢的動(dòng)作較其他城市業(yè)也慢了一個(gè)節(jié)拍。上海引入特斯拉，合肥引入蔚來，小鵬落戶廣州，沈陽也引入恒大汽車1200億元新能源汽車生產(chǎn)基地項(xiàng)目。以汽車作為第一大支柱產(chǎn)業(yè)的武漢，無疑不能接受汽車產(chǎn)業(yè)的“沒落”，而小米汽車的出現(xiàn)，有點(diǎn)久旱逢甘霖的意思。對于武漢而言，能否打贏小米汽車的爭奪戰(zhàn)，意味著很多。

　　?北京：大概率成為“總部基地”

　　在業(yè)界的一種預(yù)測中，小米汽車采取“北京研發(fā)+武漢制造交付”的雙核心模式也被認(rèn)為是一種極大可能。同樣，小米汽車落戶北京，也存在幾大關(guān)鍵因素。

　　其一，小米的總部就在北京，北京具備的科技人才特別是研發(fā)智能電動(dòng)汽車的IT人才優(yōu)勢是其他城市所不可比擬的。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月底，北京市人工智能相關(guān)企業(yè)數(shù)量達(dá)1084家，占全國人工智能企業(yè)總量的26.5%。北京人工智能人才將近4萬人，占全國人工智能人才總量的60%。如果小米汽車的研發(fā)業(yè)務(wù)落戶北京，十分順理成章。

　　其二，北京市的汽車工業(yè)也需要引入小米汽車這樣的新勢力。作為中國的政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創(chuàng)新中心，北京2020年的第二產(chǎn)業(yè)占比為15.8%，第三產(chǎn)業(yè)的占比為83.9%，這意味著屬于第二產(chǎn)業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)并非支柱型產(chǎn)業(yè)。不過，這并不代表著北京市不重視汽車產(chǎn)業(yè)，北汽集團(tuán)就是北京第一家營收突破5000億元的國有企業(yè)。

　　北京需要的是傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型升級(jí)，此前創(chuàng)造過輝煌業(yè)績的北京現(xiàn)代等企業(yè)，如今出現(xiàn)大量產(chǎn)能閑置的情況，而大力扶持的北汽新能源則不是很爭氣，近一兩年在市場競爭中出現(xiàn)了掉隊(duì)現(xiàn)象。顯然，北京市不希望自己在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上落后于其他城市，這與自身的城市地位不符，而這時(shí)候引入造車新勢力就是理想的選擇。

　　此前，北京就錯(cuò)過了蔚來汽車。2019年5月，在蔚來汽車發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，蔚來與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，亦莊國投將向蔚來投資100億元。兩個(gè)月后，蔚來在北京新注冊成立“蔚來汽車科技有限公司”，但是，亦莊國投的資金遲遲未能到位。

　　彼時(shí)的蔚來資金鏈極其緊張，急需資金輸血，而亦莊國投關(guān)鍵時(shí)刻停止投資可能是重新評估了風(fēng)險(xiǎn)。但從蔚來后續(xù)的發(fā)展來看，顯然亦莊國投做出了錯(cuò)誤的選擇，反倒成全了合肥“中國最牛風(fēng)投”的名頭。

　　在錯(cuò)過蔚來汽車之后，有媒體報(bào)道稱，亦莊國投已經(jīng)和極星汽車已簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來極星中國總部和極星汽車全國旗艦展廳也將落戶北京亦莊。不過，極星汽車的投資價(jià)值和小米汽車遠(yuǎn)不能比。這一次，恐怕北京會(huì)吸取錯(cuò)過蔚來汽車的教訓(xùn)。要知道北京的順義和大興亦莊，都迫切需要引入新的汽車企業(yè)。

　　作為首都汽車產(chǎn)業(yè)大區(qū)，順義經(jīng)過通過多年發(fā)展，形成了以研發(fā)設(shè)計(jì)為引領(lǐng)、以整車及核心零部件制造為基礎(chǔ)，以汽車金融、汽車銷售、展示體驗(yàn)、共享出行、無人駕駛等業(yè)態(tài)為延伸的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。但是，隨著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能出現(xiàn)閑置，順義亟需實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，目前正在積極打造新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)集群，而引入造車新勢力無疑是一個(gè)理想選擇，此前就傳出理想汽車可能會(huì)收購北京現(xiàn)代一工廠。大興亦莊是汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的后起之秀，自2017年以來，就將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為“構(gòu)建高精尖經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)”的重要發(fā)力點(diǎn)，在錯(cuò)失蔚來之后，小米可能是其極力爭取的目標(biāo)。

　　?合肥：最牛風(fēng)投城市吸引力不小

　　合肥是一座神奇的城市，他的神奇之處在于投資方面屢屢有不凡的大手筆。2007年，合肥市財(cái)政收入僅300億元，卻敢拿出全市1/3財(cái)政收入投資京東方，最后賺了100多億元。2011年，合肥又拿出了100多億元投資半導(dǎo)體，投了長鑫/兆易創(chuàng)新，在相關(guān)公司上市估計(jì)浮盈超過1000億元。

　　2019年底，造車新勢力蔚來經(jīng)歷資金鏈危機(jī)，股價(jià)不到2美元。2020年4月，合肥市注資70億元抄底，持有蔚來中國24.1%的股份，蔚來中國總部落地合肥，隨后蔚來股價(jià)暴漲，最高超過60美元左右。

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　　蔚來合肥總部

　　聚焦到汽車領(lǐng)域，合肥還有其他幾個(gè)新能源汽車的項(xiàng)目的引入。除了蔚來汽車之外，還投資威馬汽車，引入大眾汽車集團(tuán)投資江淮汽車，最新的例子是和領(lǐng)跑汽車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　在汽車零部件領(lǐng)域，合肥吸引了國軒高科、威靈電機(jī)、合肥巨一等新能源配套企業(yè)入駐。隨著這一系列項(xiàng)目的落地，合肥正在成為長三角重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。

　　對于小米汽車的出現(xiàn)，合肥自然不會(huì)做一個(gè)袖手旁觀者。雖然合肥的城市實(shí)力不如北京、武漢這些更大的大城市，但其完美詮釋了“事在人為”的重要性。對于合肥而言，如果能爭取到小米汽車落戶，那將意味著合肥在打造“新能源汽車之都”的道路上會(huì)取得明顯的領(lǐng)跑優(yōu)勢。

　　不過，合肥也需要提防同省的蕪湖以及陜西西安這樣的“后起之秀”。據(jù)媒體報(bào)道，汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)的蕪湖，今年把招商引資當(dāng)作今年的市政府一號(hào)工程，足可見對優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的期待。相比蕪湖，陜西西安的吸引力會(huì)更大一點(diǎn)。近年來，西安大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，其制定的《西安市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2018～2025年)》明確提出，到2025年，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到150萬輛以上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)廣泛應(yīng)用，汽車產(chǎn)品品質(zhì)達(dá)到國際先進(jìn)水平，將西安汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的重要基地。

　　目前，比亞迪西安工廠以及寶能汽車集團(tuán)西安基地均已建成投產(chǎn)，而對于小米汽車項(xiàng)目，西安絕對不會(huì)放棄爭取。西安市投資合作局在回復(fù)網(wǎng)友建議時(shí)表示：新能源汽車是西安市汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)突破方向，是帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展的新引擎，西安市現(xiàn)擁有陜汽、比亞迪、吉利、金龍、三星SDI、寶能、開沃等一批新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)。下一步我們將結(jié)合西安市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，持續(xù)緊密對接“小米造車”項(xiàng)目。

　　可見，后起之秀們也在積極爭取小米汽車，不排除出現(xiàn)黑馬的可能。

　　?保定：與北方最強(qiáng)民營車企攜手

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　　在以前的預(yù)測選項(xiàng)中，無論如何也不會(huì)出現(xiàn)保定，但隨著日前雷軍深夜到訪長城汽車，可能性就出現(xiàn)了。據(jù)報(bào)道，6月8日晚間，雷軍來到位于保定的長城汽車研發(fā)中心，小米及長城汽車方面均未對外公布此次雷軍造訪的目的。不過有外界猜測，雷軍此次到訪，應(yīng)與造車有直接關(guān)系。長城汽車股價(jià)也出現(xiàn)大漲。

　　更早之前的3月，小米宣布智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目正式立項(xiàng)。隨后有消息透露，小米正在和長城汽車談判使用其工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

　　不過，該消息隨即遭到了雙方否認(rèn)。長城汽車在互動(dòng)平臺(tái)表示，媒體刊登報(bào)道提及小米集團(tuán)正與公司談判使用本公司工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車，經(jīng)核實(shí)，上述新聞報(bào)導(dǎo)并不屬實(shí)，公司并未與小米就上述新聞報(bào)導(dǎo)事宜進(jìn)行談判。但公司對與互聯(lián)網(wǎng)公司開展新的合作保持開放態(tài)度，公司歡迎所有相關(guān)產(chǎn)業(yè)的伙伴，共謀發(fā)展，共迎未來。

　　排除之前各種傳聞的干擾，雷軍造訪長城，可能有兩大目的。一是考察學(xué)習(xí)，對于造車這件事，雷軍是慎之又慎，小米沒有輸?shù)臋C(jī)會(huì)，因此考察學(xué)習(xí)就成為了正式動(dòng)手之前需要做足的功課，而長城汽車這樣的自主品牌佼佼者，自然是雷軍重點(diǎn)研究學(xué)習(xí)的企業(yè)。二是探討與長城汽車合作的可能性。幾乎所有的人都認(rèn)為，小米會(huì)采取代工的方式造車。如果真是這樣，長城積累的造車技術(shù)對小米將是一個(gè)巨大的吸引力。

　　保定這座城市的競爭力，確實(shí)比其他潛在城市差了一些，但保定距離北京——小米汽車的總部又有著距離近的優(yōu)勢。目前來看，雷軍并不沒有急于去為小米汽車選擇落戶的城市，而是在一邊挖人，一邊考察學(xué)習(xí)。雷軍喜歡在做事之前挖到足夠的優(yōu)秀人才，在組建好核心團(tuán)隊(duì)之前，恐怕小米很難確定落戶的城市。

　　值得注意的是，雖然小米汽車受到眾多城市的追逐，但并不見得被汽車業(yè)界看好。比亞迪董事長兼總裁王傳福在日前的一次論壇上就主動(dòng)談到了雷軍?！皩τ诂F(xiàn)在的巨頭們來說，跨界造車不擔(dān)心虧錢，比如雷軍，虧50個(gè)億元不是什么大事，但是很有可能一條路線的錯(cuò)誤就白白丟失了三年，這個(gè)是再多錢都換不回來的，很有可能就徹底掉隊(duì)了?！蓖鮽鞲Ｕf。

　　對于一向不懼挑戰(zhàn)的雷軍和小米，錢確實(shí)不是主要問題，目前看時(shí)間與效率才是其汽車事業(yè)能否成功的關(guān)鍵，如何事半功倍地推出首款量產(chǎn)車，除了自身的努力外，找到一個(gè)靠譜的合伙人和城市，同樣是不容忽視的問題。

　　?一家之言

　　?“雷布斯”造車值得期待

　　雷軍，素有中國“雷布斯”之稱，用16年的時(shí)間，以金山公司總裁的身份帶領(lǐng)它成功上市;然后在41歲的時(shí)候，用9年的時(shí)間讓小米后來者居上，成為手機(jī)的世界第三。

　　雷軍過往創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷值得欽佩，當(dāng)他毅然決然地宣布造車之時(shí)，贏得了大多數(shù)人的看好，為什么?

　　原因無外乎雷軍做事的極度認(rèn)真。對于要不要造車，小米對用戶做了一個(gè)調(diào)研，結(jié)果顯示，在有一兩萬人參與的調(diào)研中，有90%的人說他支持小米造車，會(huì)買小米造的汽車。

　　用戶有需求有期待，這是促使雷軍下決心造車的一個(gè)重要原因，而他也深知造車的艱巨性。

　　好心的朋友也給他提出過反對意見：汽車工業(yè)非常復(fù)雜，投入巨大無比，動(dòng)輒就是幾十億上百億元的投資，而且周期特別長，走錯(cuò)一步就容易翻船。你們是外行，估計(jì)搞不定的。

　　不過，雷軍就有這種“雖千萬人吾往矣”的魄力，小米造車，一定有贏的機(jī)會(huì)，而把握機(jī)會(huì)全憑努力。

　　所以，我們可以看到，雷軍馬不停蹄地開始四處考察學(xué)習(xí)，開始招納精兵強(qiáng)將，并不盲目出招，而是要招招見血。

　　凡事就怕“認(rèn)真”二字，而雷軍就是那個(gè)認(rèn)真的人，認(rèn)真造車的人，這讓小米造車成功的可能性提升許多，也值得外界的期待。