現(xiàn)在大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新已成為社會的一種趨勢和潮流，但是在經(jīng)過最初的創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新之后，是否只需要進(jìn)行一般地運營管理，就可以把企業(yè)做大做強(qiáng)?事實并非如此。那么，究竟怎樣創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新才能獲得成功?汽車行業(yè)又需要什么樣的創(chuàng)業(yè)者和創(chuàng)新者?我一直想尋找在汽車行業(yè)真正創(chuàng)業(yè)成功的人，來解答這些問題。

　　此次，我和天津天海同步集團(tuán)有限公司董事長呂超進(jìn)行了深度交流。他24歲開始創(chuàng)業(yè)，把一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的小廠變成一家年產(chǎn)值近10億元，集自主開發(fā)生產(chǎn)汽車變速器核心零部件及其他汽車傳動裝置為一體的高新技術(shù)企業(yè)。在交流中，呂超以切身的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷給所有想創(chuàng)業(yè)的人提出了建議，也對企業(yè)未來如何做大做強(qiáng)發(fā)表了自己的思考和見解。他讓我深切地體會到，如果想把一個企業(yè)做得更好，就需要不斷創(chuàng)新、不斷創(chuàng)業(yè)，從而扎根市場，持續(xù)發(fā)展。

　　——題 記

　　對話主持：中國汽車報社社長 李慶文(右)

　　對話嘉賓：天津天海同步集團(tuán)有限公司董事長 呂超(左)

　　創(chuàng)業(yè)需要追求持續(xù)的成功

　　李慶文：你1992年開始創(chuàng)業(yè)，這一時間節(jié)點和我國改革開放的重大轉(zhuǎn)折點基本同步，那能否講講你的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷?

　　呂超：我畢業(yè)于哈爾濱科技大學(xué)，現(xiàn)在叫哈爾濱理工大學(xué)。1990年畢業(yè)后，在天汽集團(tuán)下屬的汽車齒輪廠工作。1992年底，我干了兩年后從國企出來了，想自己去創(chuàng)業(yè)。

　　李慶文：那時候你所在的企業(yè)是給夏利汽車的變速器配套的，當(dāng)時夏利效益還非常好，企業(yè)發(fā)展很不錯，你也很年輕，是什么原因讓你決定自己創(chuàng)業(yè)呢?

　　呂超：我創(chuàng)業(yè)主要是受到當(dāng)時大環(huán)境的影響，其中大邱莊對我的影響最深。大邱莊位于天津市靜?？h，當(dāng)時有本書叫《生存在夾縫當(dāng)中的人們》，介紹的就是靜?？h企業(yè)的情況和老總情況，這本書給我留下了很深的印象。再加上當(dāng)時我父親也是一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的廠長，而我又是學(xué)管理的，所以就想自己出來創(chuàng)業(yè)。剛好在那時候，我認(rèn)為手動變速器的核心部件——同步器有很大發(fā)展空間，所以想整合資源做這個產(chǎn)品。

　　現(xiàn)在回想起來，創(chuàng)業(yè)需要一個大的社會環(huán)境，一個真正適合創(chuàng)業(yè)的環(huán)境，這是創(chuàng)業(yè)成功所必須的。如果沒有這么一個外部的大環(huán)境，創(chuàng)業(yè)就會非常艱難。比如說英國之所以在十九世紀(jì)能夠稱霸全球，是得益于牛頓、瓦特和亞當(dāng)·斯密在科學(xué)理論、技術(shù)創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)環(huán)境上奠定的基礎(chǔ)。再加上英國完善的專利保護(hù)，鼓勵發(fā)明創(chuàng)造，使其在第一次工業(yè)革命后取得輝煌的成績。

　　李慶文：經(jīng)過自己的親身實踐，你如何理解創(chuàng)業(yè)這件事?

　　呂超：我認(rèn)為創(chuàng)業(yè)，實際上就是人們在追求一種生活方式，不想過平靜的生活，向往“不安分的旅程”。要是選擇創(chuàng)業(yè)，必須得承受壓力、承擔(dān)風(fēng)險，可以說，壓力和風(fēng)險就像家常便飯一樣，每天都得吃，都得咽下去、消化、吸收，否則出現(xiàn)危機(jī)后就很難扛住。

　　創(chuàng)業(yè)需要追求成功，而且是追求持續(xù)的成功、長遠(yuǎn)的成功，這點很重要。如果說最初是憑著大膽和激情，想追求不安分的生活方式去選擇創(chuàng)業(yè)，通過自己的一些特長，或者一項技術(shù)、一個產(chǎn)品獲得成功，那么如果要追求持續(xù)、長遠(yuǎn)的成功，就要依靠自己的學(xué)習(xí)能力，依靠對廣闊資源的運營能力。并不是所有企業(yè)都能夠持續(xù)成功的，比如柯達(dá)公司經(jīng)過100多年的發(fā)展最終還是申請破產(chǎn)了，如今日本的照相機(jī)企業(yè)和游戲機(jī)企業(yè)也面臨發(fā)展窘境。這說明，企業(yè)在學(xué)習(xí)和創(chuàng)新方面還是沒走對方向。如今在齒輪行業(yè)，我也有很強(qiáng)的危機(jī)意識，因為未來有可能會被一些新技術(shù)所替代或顛覆。

　　李慶文：這就是學(xué)習(xí)能力的局限決定了戰(zhàn)略的局限。你剛才提到創(chuàng)業(yè)有兩個階段，其中第一階段是初創(chuàng)階段，創(chuàng)業(yè)者依靠的是激情和勇敢去抓住機(jī)會。從你個人來看，你以前并不是搞技術(shù)的，當(dāng)時決定創(chuàng)辦一家齒輪企業(yè)，最初是怎么干的?

　　呂超：我當(dāng)時組織了一批搞技術(shù)的人，我的主要工作是負(fù)責(zé)管理，如組織、計劃、控制、協(xié)調(diào)。創(chuàng)業(yè)的時候我才24歲，大家對我能否創(chuàng)業(yè)成功都表示懷疑。起步階段連續(xù)虧損了5年，再加上當(dāng)時貸款利息很高，我的壓力確實很大。由于最初產(chǎn)品銷路不好，大家對于走不走專業(yè)化道路也有爭論，最后在我的堅持下決定繼續(xù)走專業(yè)化道路，把產(chǎn)品做精、做好，做到全國最大。后來，我們又轉(zhuǎn)型生產(chǎn)自動變速器的核心部件——行星排。如今，我們的產(chǎn)品已供不應(yīng)求。

　　李慶文：現(xiàn)在國內(nèi)部分汽車企業(yè)發(fā)展起來后，就不想再走專業(yè)化道路，而是想全面發(fā)展，把相關(guān)零部件都納入自己的業(yè)務(wù)范疇，由自己掌控，獨立研發(fā)、興建廠房、招兵買馬。這種做法是柄雙刃劍，當(dāng)市場形勢好的時候確實能夠掙錢，但當(dāng)市場急轉(zhuǎn)直下后，過分拉長的產(chǎn)品線就變成了沉重的包袱和負(fù)擔(dān)。所以你們堅持走專業(yè)化道路，也是下了很大決心。

　　呂超：所以我認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)的人必須要有強(qiáng)大的心理承受能力。在大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的時代，具有若干年工作經(jīng)驗，掌握了一定資源的人最有可能成功。相比之下，初出茅廬的大學(xué)生由于抗壓能力不強(qiáng)，又缺少資源，所以創(chuàng)業(yè)成功的機(jī)率和雨天被雷劈的機(jī)率一樣，不是沒有，但是很低。

　　企業(yè)要持續(xù)發(fā)展必須走國際化道路

　　李慶文：你曾經(jīng)說過，我國要經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，要從粗放型經(jīng)濟(jì)向內(nèi)涵式經(jīng)濟(jì)發(fā)展，要由過去的低端經(jīng)濟(jì)向高端經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必須依靠創(chuàng)新驅(qū)動。創(chuàng)新驅(qū)動得有技術(shù)來源，但技術(shù)來源不能只從國內(nèi)尋找，還要依靠世界資源。

　　呂超：目前齒輪行業(yè)整體的發(fā)展大環(huán)境比較困難，需求在減少，成本在上升，而且產(chǎn)品的價格還在下行。我認(rèn)為，要走出目前的困境有兩個辦法，一是加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，二是必須走國際化道路。其中，在走國際化道路上，一方面要開拓國外市場，另一方面是引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，給高端客戶配套。

　　李慶文：實踐證明，全世界基業(yè)常青的企業(yè)都是國際化能力強(qiáng)的企業(yè)，僅靠在一個國家內(nèi)部發(fā)展很難做大做強(qiáng)。所以說國際化是一個趨勢，誰在國際化問題上沒有建立起優(yōu)勢，誰就不可能成為優(yōu)秀的企業(yè)?，F(xiàn)在，你們已經(jīng)朝這個方向行動了，那么收效如何?

　　呂超：在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和開拓客戶過程中，我主要基于三個判斷，一是重卡行業(yè)未來可能會走下坡路，所以要向乘用車轉(zhuǎn)移;二是客戶走的是專業(yè)化道路還是自制道路，因為走自制道路的客戶將來會逐步減少對我們產(chǎn)品的需求;三是這個客戶是否是一個負(fù)責(zé)任的好客戶。

　　通過對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)在天海70%~80%的產(chǎn)品是給高端客戶的自動變速器配套。同步器也是給DCT、多擋和AT配套，以及提供給新能源汽車企業(yè)。由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較合理，所以能夠?qū)崿F(xiàn)增長。今年1~8月天海銷售額同比增長6%，我們預(yù)計9月份銷量環(huán)比增長33%，全年能夠接近10億元，比去年略有增長。目前，我們的客戶有盛瑞、格特拉克、大眾、博格華納、福特等。在汽車行業(yè)進(jìn)入新常態(tài)下，相對來說，高端客戶還比較穩(wěn)定，運營也較為規(guī)范，所以這也堅定了我們走國際化道路的決心。

　　企業(yè)發(fā)展不能只圖眼前之利而要看清趨勢

　　李慶文：與去年同期相比，目前汽車行業(yè)產(chǎn)銷整體呈負(fù)增長，你們還能保持增長很不容易。過去你們的產(chǎn)品主要是給商用車配套，現(xiàn)在轉(zhuǎn)到乘用車和高端客戶上來，這點很重要。正是因為你們在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和客戶結(jié)構(gòu)上調(diào)整得比較早，所以能夠吸引新的客戶，滿足新客戶的需求。那么，未來你們的發(fā)展規(guī)劃是什么?

　　呂超：創(chuàng)業(yè)就是追求持續(xù)的成功，這就需要持續(xù)創(chuàng)業(yè)。企業(yè)要長遠(yuǎn)發(fā)展，應(yīng)該始終保持危機(jī)感，不能單純看眼前的市場形勢，而是要關(guān)注未來市場結(jié)構(gòu)的變化。創(chuàng)業(yè)能否持續(xù)成功取決于創(chuàng)業(yè)者本身的判斷能力，在關(guān)鍵的時候必須審時度勢、正確判斷。所以我們并不會停留在現(xiàn)有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，而是密切關(guān)注世界科技發(fā)展的趨勢，把握好發(fā)展方向不斷創(chuàng)新，沿著新能源汽車、智能機(jī)器人、智能汽車等方向提前布局。

　　李慶文：現(xiàn)在很多歐洲大零部件公司都在出售部分業(yè)務(wù)板塊，我認(rèn)為這些出售行為是為了收回資本，以便于進(jìn)行下一輪的戰(zhàn)略投資。在中國企業(yè)的海外并購上，我不太主張去整體購買一家企業(yè)。我認(rèn)為通過并購必須要達(dá)到三個效果，一是并購后能夠形成自己的產(chǎn)品、自己的品牌、自己的技術(shù)制高點;二是擁有一支高層次、高素質(zhì)、有凝聚力的隊伍;三是建立一個整合各種資源的平臺，從而持續(xù)開發(fā)、良性循環(huán)。

　　呂超：所以無論是投資還是并購，最關(guān)鍵的是要把各種資源通過消化、吸收，轉(zhuǎn)化成自己的核心競爭力。現(xiàn)在歐洲零部件公司正在“騰籠換鳥”，想通過轉(zhuǎn)型升級迎接新一輪的技術(shù)革命，所以把一些他們認(rèn)為發(fā)展前景不廣闊的產(chǎn)品和技術(shù)往外出售。對于中國企業(yè)來說，要不要接手這些業(yè)務(wù)確實比較尷尬，不接覺得挺可惜，怕浪費了機(jī)會。但接手的話，可能只會買來一些沒有發(fā)展前景的業(yè)務(wù)。

? ? ? ?李慶文：目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)在戰(zhàn)略上正面臨兩難選擇。第一個難選擇是面對傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的競爭，我國與汽車發(fā)達(dá)國家還有很大差距，需要在技術(shù)上繼續(xù)突破，而發(fā)達(dá)國家如今在傳統(tǒng)汽車上投入的精力少了，主要是吃老本，只是在做優(yōu)化工作，沒有突破性創(chuàng)新。第二個難選擇就是面對汽車行業(yè)新的技術(shù)革命，如新能源汽車和智能汽車，雖然現(xiàn)在這些技術(shù)還不是市場主流，但未來終將成為主流。對于企業(yè)來說，從短期看，現(xiàn)在干不干都不要緊，對自身發(fā)展沒有什么影響，但如果現(xiàn)在不往這兩個方向去努力，二三十年后可能就會成為被市場淘汰的對象。而對于國內(nèi)企業(yè)來說，往這兩個方向發(fā)展需要大量資金，尤其是在智能汽車上，和跨國巨頭相比我們的差距還很大。