德國機(jī)床協(xié)會(huì)VDW預(yù)計(jì)，到2021年，德國機(jī)床行業(yè)的產(chǎn)量將增長6%，達(dá)到約126億歐元。在協(xié)會(huì)的年度新聞發(fā)布會(huì)上，主席Heinz-Jürgen Prokop博士指出，經(jīng)濟(jì)狀況的好轉(zhuǎn)將會(huì)促進(jìn)投資意愿。他認(rèn)為：“經(jīng)過兩年的低谷之后，我們需要迎頭趕上。” 全球采購經(jīng)理指數(shù)和德國IFO商業(yè)景氣指數(shù)正在上升。

　　中國扮演全球經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)者的角色。拜登總統(tǒng)大選獲勝后，美國也提供了動(dòng)力。Prokop表示，“然而，企業(yè)想重新獲得信心和投資，首先必須戰(zhàn)勝疫情，并且逐步減少封鎖?！?/p>

　　尤其是作為機(jī)床最大客戶的汽車行業(yè)，正從中國的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中受益。疫情期間，電子、食品加工、物流和部分醫(yī)療技術(shù)等行業(yè)表現(xiàn)出色。在經(jīng)歷了一段艱難的磨合期之后，歐洲的投資預(yù)計(jì)也將增長10%。由于種種原因，在經(jīng)歷了非常艱難的兩年之后，德國機(jī)床行業(yè)呈現(xiàn)積極發(fā)展趨勢(shì)。VDW的合作伙伴牛津經(jīng)濟(jì)研究院(Oxford Economics)預(yù)計(jì)，2021年的訂單將強(qiáng)勁增長35%。11月和12月已經(jīng)有跡象證明了這一點(diǎn)。“盡管如此，要達(dá)到疫情前的水平，我們?nèi)杂幸粭l艱難的道路要走，”Prokop表示。

　　2020年艱難前行

　　2020年，由于疫情，德國機(jī)床訂單下降了30%，此前一年下降了同樣幅度。2020年，所有其他關(guān)鍵數(shù)據(jù)也大幅下滑：產(chǎn)量減31%，出口減29%，德國國內(nèi)銷售額減33%。因此，今年的希望上升趨勢(shì)是從低水平開始的。

　　2019年的產(chǎn)能利用率超過88%。由于缺乏訂單，到2020年，這一比例下降到近72%。這與2009年金融危機(jī)的水平相當(dāng)。2020年，雇員人數(shù)平均減少了4.5%，降至70,000名男女?！叭欢?，考慮到產(chǎn)量的大幅下降，很明顯，企業(yè)希望盡可能長時(shí)間留住訓(xùn)練有素的員工。為此，短期工作的工具仍然是有用的和必要的，”Prokop表示。

　　國際競爭方面

　　盡管損失慘重，德國機(jī)床制造商在國際競爭中仍然表現(xiàn)出色。在生產(chǎn)方面，該行業(yè)以16%的份額位居第二，僅次于中國，領(lǐng)先于日本;在出口方面，中國以20%的份額仍然是世界出口冠軍，領(lǐng)先于日本，中國的消費(fèi)量為180億美元。歐洲是世界上最大的市場，進(jìn)口額達(dá)到54億歐元。不過，未來生意可能會(huì)變得更困難。Prokop表示：“這些公司已經(jīng)報(bào)告了中國客戶面臨巨大的價(jià)格和時(shí)間壓力?！?此外，最近締結(jié)的RCEP協(xié)議使亞洲內(nèi)部貿(mào)易更加透明，這加劇了與日本和韓國在中國市場的競爭。畢竟，中國政府正在爭取從技術(shù)進(jìn)口中獲得更多的獨(dú)立性，對(duì)于這一點(diǎn)能否在中期內(nèi)實(shí)現(xiàn)，存在著激烈的猜測。VDW的許多成員都在中國早期成立了分支機(jī)構(gòu)，并且正在進(jìn)一步擴(kuò)大分支機(jī)構(gòu)，以便更加獨(dú)立于政府的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略。

　　借助VDMA，機(jī)床實(shí)現(xiàn)環(huán)保的可持續(xù)性

　　德國機(jī)床行業(yè)從綠色協(xié)議和到2050年的氣候保護(hù)目標(biāo)中看到了巨大的機(jī)遇。根據(jù)歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，歐盟委員會(huì)(EU-Commission)計(jì)劃到2025年前將汽車和卡車的排放限值設(shè)定為零。Prokop表示：“這實(shí)際上基本禁止了內(nèi)燃機(jī)，并完全依賴電動(dòng)汽車。據(jù)專家估計(jì)，內(nèi)燃機(jī)在技術(shù)上將不會(huì)實(shí)現(xiàn)零排放，或只能以非常高的成本實(shí)現(xiàn)零排放”。事實(shí)上，現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)對(duì)于實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)是不可或缺的，它們已經(jīng)保證排放值比法定要求低50%。此外，使用以氫為基礎(chǔ)的可再生能源生產(chǎn)的電子燃料，可以進(jìn)一步減少排放，特別是在現(xiàn)有車輛中。重型貨物運(yùn)輸、移動(dòng)農(nóng)業(yè)和建筑機(jī)械、消防隊(duì)或船舶將在更長的時(shí)間內(nèi)依賴內(nèi)燃機(jī)，因?yàn)橹苯与姎饣瘜⒂龅郊夹g(shù)限制。只有通過圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的功能進(jìn)行研究，才能保證這些應(yīng)用領(lǐng)域的氣候友好性。Prokop解釋說：“內(nèi)燃機(jī)的突然終結(jié)將減緩技術(shù)進(jìn)步，因?yàn)殡S著歐7排放標(biāo)準(zhǔn)的到來，沒有人會(huì)再投資于內(nèi)燃機(jī)的開發(fā)?！睂＜覀儞?dān)心，如果失去內(nèi)燃機(jī)，僅在德國就有50萬個(gè)工作崗位將受到威脅。

　　因此，VDW支持最近發(fā)表VDMA立場文件。它呼吁對(duì)環(huán)境友好的技術(shù)進(jìn)行研究，其目的是與工業(yè)界一道實(shí)現(xiàn)氣候中和，并要求企業(yè)開發(fā)新技術(shù)方面發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)。因此，應(yīng)該通過多種不同的技術(shù)來減少廢氣和二氧化碳的排放。未來車輛使用氫氣和合成燃料也是其中的一部分，內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)一步優(yōu)化、燃料電池技術(shù)的使用以及越來越多的電池驅(qū)動(dòng)車輛也是其中的一部分。Prokop表示，僅依靠100%的電動(dòng)汽車會(huì)導(dǎo)致電力需求的急劇增加，目前可再生能源還不能滿足這種需求。

　　他總結(jié)說：“歐盟需要開始這種基礎(chǔ)廣泛的現(xiàn)代化進(jìn)程，并為此制定框架?！?。除了汽車行業(yè)，這也將推動(dòng)建筑和農(nóng)業(yè)機(jī)械制造商等行業(yè)的轉(zhuǎn)型進(jìn)程。