前言

　　隨著國家對四化的關(guān)注度日益提升，汽車的新能源化已經(jīng)是不爭的事實(shí)，這場“戰(zhàn)爭”在皮卡市場中雖然還沒大規(guī)模打響，但總有一天會(huì)到來;現(xiàn)如今混動(dòng)皮卡和純電皮卡大軍已經(jīng)躍躍欲試，乘用車市場中聽得最多的是多擋位的DHT變速箱(專用混動(dòng)變速箱)。

　　雖然在皮卡中目前還沒有見到這種類型，但這種混動(dòng)形式絕對會(huì)走進(jìn)我們的視野中，相比于長城的Hi4-T來說(相對于今天所述內(nèi)容為，雙電機(jī)混動(dòng)箱并非長城品牌的構(gòu)型，請勿混淆)，DHT變速箱的混動(dòng)形式更加復(fù)雜，互相介入的協(xié)同形式也更加深度，算是“重混”動(dòng)力。

　　一、比亞迪混動(dòng)皮卡

　　這臺(tái)車誕生自DMO超級混動(dòng)越野平臺(tái)，動(dòng)力部分采用縱置高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+縱置EHS電混系統(tǒng)+后橋電機(jī)組成，而前兩部分合在一起就是前軸的動(dòng)力源。但是這套系統(tǒng)中的EHS混動(dòng)專用變速箱里沒有擋位，也可以說是只有一個(gè)擋位，如圖1所示，從整體方案分析，屬于DM-i的橫改縱版本。運(yùn)行模式與橫置DM-i一致，故而不在再闡述。

圖1 豹系列混動(dòng)總成示意布局圖

　　從圖2中，可以清晰的了解到，集成主減速器(螺旋傘齒輪結(jié)構(gòu))、MCU(雙電機(jī)控制器)、雙電機(jī)、單擋混動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)等部件。

1、主殼體; 2、后殼體;3、雙電機(jī)控制器; 4、液壓模塊; 7、螺旋傘齒輪;50、油冷器; 40、左輸出軸; 70、前主減速器殼體; 9、前殼體

圖2 縱置混動(dòng)變速器示意圖

　　如果說真正使用這種形式的重混皮卡，國內(nèi)已經(jīng)生產(chǎn)出來了，那就是比亞迪的SHARK，只不過這臺(tái)皮卡目前并沒有在國內(nèi)上市，轉(zhuǎn)而投向了海外市場(澳大利亞)，不過它的同門師兄弟方程豹豹5在國內(nèi)上市，也贏得了一定的越野市場。

　　二、鄭州日產(chǎn)混動(dòng)皮卡

　　鄭州日產(chǎn)在2022年就申請了一份專利，是一款插電式混合動(dòng)力皮卡，而這款皮卡采用的已經(jīng)明確是一臺(tái)4DHT多擋位混動(dòng)專用變速箱，能形成9種動(dòng)力模式，包含2種純電模式、4種油電并聯(lián)模式以及2種串聯(lián)模式和1種混聯(lián)運(yùn)行模式。

　　基于圖3所示，可以清晰看到，該型系統(tǒng)為傳動(dòng)動(dòng)力改制為混動(dòng)系統(tǒng)，高壓動(dòng)力電池(序號(hào)4)放置在備胎附近，可有效保護(hù)高壓電池包防撞擊等問題;取消備胎機(jī)構(gòu)(可能采用類似補(bǔ)胎液等措施);序號(hào)3與序號(hào)5之間設(shè)計(jì)有扭矩管理器，可以實(shí)現(xiàn)混動(dòng)箱的動(dòng)力轉(zhuǎn)移到前橋，實(shí)現(xiàn)機(jī)械四驅(qū)的功能;后輪動(dòng)力通過序號(hào)9傳動(dòng)軸進(jìn)行傳遞。

1、車架;2、發(fā)動(dòng)機(jī);3、混動(dòng)箱;4、高壓電池包;5、MCU; 6 、風(fēng)扇;7、懸置; 8 充電口;9、后傳動(dòng)軸;10、油箱;

圖3 鄭州日產(chǎn)混動(dòng)皮卡示意圖

　　基于表1和圖4結(jié)構(gòu)圖分析，純電模式為2檔方案，采用拉維納行星排，從設(shè)計(jì)思路考慮應(yīng)該是為了借用現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)最大使用利用率而已;EV1與EV2在進(jìn)行擋位切換時(shí)，無法做到動(dòng)力補(bǔ)扭，造成駕乘感受下降;同理串聯(lián)模式下也存在EV1與EV2擋位切換時(shí)的動(dòng)力補(bǔ)扭問題，考慮到搭載車型為皮車，此種車型多應(yīng)用多拉快跑場合，故而在應(yīng)對低速工況與虧電啟動(dòng)方面，會(huì)略顯下降;如表1所示。

表1 鄭州日產(chǎn)混動(dòng)變速器混動(dòng)運(yùn)行模式　

圖4 混動(dòng)結(jié)構(gòu)簡圖

　　三、奇瑞汽車混動(dòng)皮卡

　　今年北京車展前的捷途品牌之夜上，公布了旗下多款車型的規(guī)劃。其中就有一臺(tái)命名為山海P5的皮卡，定位全路況旅行越野皮卡，將采用2.0TD+2DHT+2擋P4電機(jī)的動(dòng)力形式，純電續(xù)航150km，總續(xù)航超過1400km。據(jù)傳將會(huì)在2025年正式上市。

圖5 奇瑞混動(dòng)皮卡技術(shù)發(fā)布會(huì)

　　通過對皮卡混動(dòng)需求的分解，猜測混動(dòng)構(gòu)型如圖6所示，相比比亞迪的DMO方案，發(fā)動(dòng)機(jī)擋位為雙檔構(gòu)型，驅(qū)動(dòng)電機(jī)單擋方案，偏向主后驅(qū)驅(qū)動(dòng)，采用轉(zhuǎn)轂+狗齒方案實(shí)現(xiàn);P4兩檔方案與比亞迪后橋方案一致，不在做具體描述;混動(dòng)運(yùn)行模式相差不大，不再詳細(xì)描述。

圖6 奇瑞混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力簡圖

　　除此以外，相信還有其他品牌也可能有類似的采用多擋DHT變速箱的混動(dòng)皮卡正在孕育中，因?yàn)閲鴥?nèi)擁有這種技術(shù)儲(chǔ)備的企業(yè)很多，包括長城、吉利、長安等等，所以這種混動(dòng)系統(tǒng)并不是稀罕物。