完成從一塊毛胚到一個電動汽車中間軸齒輪的蛻變，需要多久?答案是：58秒。

　　近日，上海證券報記者走進(jìn)位于浙江桐鄉(xiāng)的雙環(huán)傳動嘉興工廠，見證了齒輪前沿制造技術(shù)的精準(zhǔn)高效。工廠物流負(fù)責(zé)人蔡雪松告訴記者，這里的產(chǎn)線自動化率已經(jīng)達(dá)到95%以上，3名員工可以同時管理9個操作單元。生產(chǎn)線上，隨著機(jī)械臂快速擺動，熱前、熱后等工序一氣呵成，一個個锃亮的精密齒輪完成加工等待發(fā)往全球各地。

　　從公司創(chuàng)始人葉善群籌集3000元資金、5臺儀表機(jī)床起步，雙環(huán)傳動已經(jīng)走過了四十四個春秋。成立伊始，雙環(huán)傳動就與人們眼中的普通零部件——齒輪，結(jié)下不解之緣。公司持續(xù)深耕齒輪研制，成為A股首家齒輪上市公司，先后進(jìn)入摩托車、汽車、工程機(jī)械、機(jī)器人等領(lǐng)域。培育新質(zhì)生產(chǎn)力，雙環(huán)傳動董事長吳長鴻提出要以制造技術(shù)升級為企業(yè)提供核心競爭力。

　　小齒輪轉(zhuǎn)動新產(chǎn)業(yè)。雙環(huán)傳動目前正致力于成為全球精密傳動領(lǐng)導(dǎo)者，在新能源汽車齒輪、工業(yè)機(jī)器人減速器、復(fù)合材料齒輪等新領(lǐng)域加大創(chuàng)新研發(fā)力度，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，走好可持續(xù)發(fā)展之路。

雙環(huán)傳動新能源汽車齒輪。 陳穎清 攝

　　小齒輪讓新能源汽車加速跑

　　自2015年起，中國新能源汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)9年位居全球第一。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起，讓深耕齒輪領(lǐng)域多年的雙環(huán)傳動迎來了轉(zhuǎn)型機(jī)遇。吳長鴻回憶，2007年，得益于參與國際交流，雙環(huán)傳動管理層了解到新能源汽車發(fā)展新趨勢，開始積極與國際客戶進(jìn)行對接。

　　盡管雙環(huán)傳動此前已經(jīng)進(jìn)入汽車齒輪領(lǐng)域，具有研發(fā)和制造經(jīng)驗，但是，純電動和混合動力等新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車使用的是完全不同的動力系統(tǒng)。新能源汽車加速需要的高轉(zhuǎn)速電機(jī)對齒輪壽命、嚙齒精度、噪音控制、總成密封性等方面的要求大幅提升，在熱處理和制齒等關(guān)鍵制造技術(shù)上的標(biāo)準(zhǔn)也更為嚴(yán)格。

　　轉(zhuǎn)型升級的艱難過程，吳長鴻至今記憶猶新，雖然雙環(huán)傳動當(dāng)時在齒輪生產(chǎn)中已經(jīng)積累了一定的技術(shù)能力，但是在新能源汽車齒輪的賽道算是“新手”。有一段時間，公司的齒輪樣品一直達(dá)不到國際客戶要求的標(biāo)準(zhǔn)，同時公司長期處于高投入狀態(tài)，經(jīng)營壓力很大，但是并未動搖公司管理層研制新能源汽車齒輪的決心。

　　為了制造出適合新能源汽車的高精度齒輪，雙環(huán)傳動研發(fā)團(tuán)隊深入拆解研究齒輪生產(chǎn)過程中的每一道工序，并對相應(yīng)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)置，使得齒輪精度達(dá)到精密級，部分參數(shù)甚至達(dá)到了航天級。

　　在吳長鴻和核心團(tuán)隊的堅持下，歷經(jīng)5年時間，雙環(huán)傳動的新能源齒輪樣品終于制造成功，并實現(xiàn)了量產(chǎn)。成功跑入新能源汽車齒輪業(yè)務(wù)賽道的雙環(huán)傳動并沒有止步，在吳長鴻的率領(lǐng)下，公司研發(fā)團(tuán)隊聚焦新能源齒輪研發(fā)的熱處理、磨齒工藝和降噪處理等“三大技術(shù)難題”，持續(xù)對新能源汽車齒輪進(jìn)行優(yōu)化和提升。

　　針對降噪處理，雙環(huán)傳動研發(fā)團(tuán)隊實施了重點技術(shù)攻關(guān)。由于新能源電機(jī)齒輪轉(zhuǎn)速高達(dá)2萬轉(zhuǎn)，是傳統(tǒng)燃油車齒輪的數(shù)倍，齒輪系統(tǒng)需要承受高頻率運轉(zhuǎn)考驗。齒輪質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的新能源汽車很容易產(chǎn)生噪音等故障。為此，雙環(huán)傳動建立了汽車齒輪振動噪聲測試中心，通過精密齒形加工對齒面粗糙度進(jìn)行修正，通過增加接觸面積來降低噪音。隨著新能源汽車齒輪制造精度以及工藝要求不斷提高，公司單齒輪價值量得以進(jìn)一步提升，雙環(huán)傳動實現(xiàn)了向齒輪高附加值領(lǐng)域的拓展。

　　根據(jù)統(tǒng)計，2023年，雙環(huán)傳動的新能源汽車齒輪產(chǎn)能擴(kuò)增到500萬臺套/年，相較2022年增加25%。憑借領(lǐng)先的產(chǎn)品質(zhì)量和安全性能，公司與比亞迪、蔚來、舍弗勒、博格華納等國內(nèi)外新能源車企和電驅(qū)動廠商合作緊密，在國內(nèi)新能源汽車電驅(qū)動齒輪市場占據(jù)了70%以上的份額。

　　“我們目前在中國、匈牙利、越南的10多個城市設(shè)有子公司和基地，并在意大利和美國設(shè)有辦事處?！彪p環(huán)傳動副總經(jīng)理李水土介紹，伴隨出口新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)齒輪等項目的推進(jìn)，雙環(huán)傳動不僅進(jìn)入高精密齒輪制造國際市場的第一梯隊，市場范圍也擴(kuò)展到海外。

雙環(huán)傳動玉環(huán)基地

　　減速器讓工業(yè)機(jī)器人更靈活

　　除了新能源汽車齒輪，機(jī)器人齒輪裝置“減速器”近年來成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展新方向。扮演機(jī)器人“關(guān)節(jié)”角色的減速器提供機(jī)器人肢體運行的“自由度”，可以降低轉(zhuǎn)速、增加扭矩，讓機(jī)器人能夠平穩(wěn)、精確地完成各種復(fù)雜動作。減速器“關(guān)節(jié)”越多，機(jī)器人的行動就越靈活。

　　業(yè)內(nèi)專家介紹，按照控制精度劃分，減速器可分為一般傳動減速器和精密減速器。精密減速器回程間隙小、精度較高、使用壽命長，更加穩(wěn)定可靠，適合于機(jī)器人等高端領(lǐng)域。精密減速器目前已經(jīng)是工業(yè)機(jī)器人三大核心零部件之一，成本占比達(dá)到30%以上。

　　全球工業(yè)機(jī)器人關(guān)節(jié)用精密減速器此前被德國、日本等國企業(yè)壟斷。吳長鴻介紹，基于對市場未來發(fā)展趨勢的前瞻和企業(yè)責(zé)任感，雙環(huán)傳動從2013年開始研制工業(yè)機(jī)器人精密減速器，對“工業(yè)機(jī)器人RV減速器”研發(fā)進(jìn)行戰(zhàn)略立項。

　　雙環(huán)傳動研發(fā)人員介紹，RV減速器對于精度、剛度、可靠性都有極高要求，需要融合機(jī)械設(shè)計、工藝裝備技術(shù)、基礎(chǔ)材料、熱處理研究等多學(xué)科能力，特別是高效高精的制造能力，對于企業(yè)而言是綜合挑戰(zhàn)。

　　“我們堅持一門心思深耕工業(yè)機(jī)器人傳動部件領(lǐng)域，為客戶提供高性價比的產(chǎn)品。”雙環(huán)傳動研發(fā)負(fù)責(zé)人謝發(fā)祥說，公司研發(fā)團(tuán)隊對RV減速器產(chǎn)品質(zhì)量控制十分嚴(yán)格，采用數(shù)字化管理，通過減速器零件上的二維碼可以追溯到零件制造、裝配、檢測過程中的關(guān)鍵信息，圍繞全方位的耐久測試，記錄減速器的全生命周期過程，確保減速器壽命達(dá)到設(shè)計目標(biāo)。

　　經(jīng)過不懈努力，雙環(huán)傳動在精密減速器研制環(huán)節(jié)取得突破性進(jìn)展，立項后短時間內(nèi)便成功推出多型號產(chǎn)品，成功實現(xiàn)產(chǎn)品裝機(jī)測試。經(jīng)過兩年時間的努力，公司獲得來自國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大工業(yè)機(jī)器人廠商的上萬套減速器訂單。目前公司相關(guān)產(chǎn)品的市場價格已經(jīng)顯著低于同型號國外產(chǎn)品，打破了國外企業(yè)長期壟斷的行業(yè)格局。

　　吳長鴻表示，減速器的市場前景值得期待，未來會成為公司創(chuàng)收的重要來源。目前，雙環(huán)傳動已經(jīng)研制出40余個型號的減速器產(chǎn)品，申報專利80多項，制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)20多項，客戶包括埃斯頓、埃夫特、卡諾普、新時達(dá)、錢江機(jī)器人、廣州數(shù)控、新松機(jī)器人等企業(yè)。

雙環(huán)傳動嘉興工廠機(jī)械臂正在工作。 陳穎清 攝

　　新工廠讓精密制造更智能

　　在雙環(huán)傳動最初的創(chuàng)業(yè)地浙江玉環(huán)海濱，四十多年前簡陋的家庭式作坊如今已建設(shè)升級為一座現(xiàn)代化的大型生產(chǎn)基地。作為浙江省第一批未來工廠，雙環(huán)傳動玉環(huán)生產(chǎn)基地已經(jīng)是全球最大的散件齒輪制造基地，全年生產(chǎn)上億個齒輪，巨大的產(chǎn)量下，良品率接近100%。

　　數(shù)字背后是雙環(huán)傳動對每個齒輪數(shù)據(jù)的“細(xì)胞級”解剖。玉環(huán)生產(chǎn)基地智能制造總監(jiān)崔永龍說，基地對每道工藝的不同參數(shù)，都予以標(biāo)準(zhǔn)化。同時，基地將數(shù)據(jù)下鉆至齒輪最末端，為智能制造建構(gòu)堅實的“數(shù)據(jù)底倉”。從設(shè)計到制造，實現(xiàn)質(zhì)量管理無縫互聯(lián)。

　　在雙環(huán)傳動六分公司制造一部車間內(nèi)，電子顯示屏上，車間的能源管控、產(chǎn)品質(zhì)量管控、設(shè)備管理等詳細(xì)信息一目了然?；仨椖繉嵤┎繂T工林菊華告訴記者，齒輪產(chǎn)品進(jìn)度和質(zhì)量情況都實現(xiàn)了可視化處理，產(chǎn)線員工可以準(zhǔn)確掌握產(chǎn)品缺陷情況，產(chǎn)品不良品率大幅降低。在5G信號全覆蓋的環(huán)境下，自動導(dǎo)引運輸車按照設(shè)定路線從一個工位移至另一工位，各個環(huán)節(jié)高效有序。單條產(chǎn)線上，一名工人就可以操作十余臺機(jī)器。

　　吳長鴻介紹，未來工廠是由雙環(huán)傳動全資子公司環(huán)智云創(chuàng)主導(dǎo)規(guī)劃與建設(shè)，采用“1+4+1”的新模式，即建設(shè)一個企業(yè)智能大腦，同時打造數(shù)字化設(shè)計、智能化生產(chǎn)、綠色化制造、精益化管理四項能力，并且突出模型化發(fā)展模式，為工廠注入源源不斷的新生命力。未來工廠投用以來，雙環(huán)傳動玉環(huán)制造基地實現(xiàn)整體降本超過5500萬元，同時，基地能源利用率提高15%，產(chǎn)品研制周期縮短27%，達(dá)成了年產(chǎn)1800萬件散件齒輪的生產(chǎn)能力。

　　深耕一隅，方有所成。雙環(huán)傳動董秘陳海霞對記者說，隨著我國齒輪產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐年上升，高端產(chǎn)能升級趨勢不斷加強(qiáng)。公司管理層將繼續(xù)專注齒輪領(lǐng)域，持續(xù)創(chuàng)新研發(fā)，堅持發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。除了升級未來工廠和在海外建廠，公司還將投入更多資源用于新技術(shù)和新產(chǎn)品的開發(fā)，公司專業(yè)技術(shù)人員目前有一千多人，包括復(fù)合材料齒輪等新品正在研發(fā)過程中，雙環(huán)傳動希望通過齒輪轉(zhuǎn)動更大的產(chǎn)業(yè)。

　　【專訪】

雙環(huán)傳動吳長鴻：“做寬一厘米，做深一公里”

吳長鴻

　　傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)謀求轉(zhuǎn)型升級已成為大趨勢。雙環(huán)傳動從一家傳統(tǒng)零部件制造企業(yè)，轉(zhuǎn)型成為全球?qū)I(yè)齒輪制造領(lǐng)軍企業(yè)。公司以小博大、以精創(chuàng)優(yōu)，向全球汽車零部件百強(qiáng)企業(yè)邁進(jìn)。雙環(huán)傳動是怎么選擇轉(zhuǎn)型升級方向的?在發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力過程中如何給企業(yè)具體定位?公司又如何布局新市場和新技術(shù)?近日，雙環(huán)傳動董事長吳長鴻接受上海證券報記者專訪，分享了雙環(huán)傳動轉(zhuǎn)型升級的奧秘。

　　上證報：雙環(huán)傳動是怎樣考慮企業(yè)轉(zhuǎn)型升級必要性的?

　　吳長鴻：企業(yè)管理者每天都要去思考一個問題，就是未來企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的出路在哪里?但與此同時，企業(yè)也一定要把當(dāng)下的事情做好。兩方面如何兼容和協(xié)同，是企業(yè)管理者必須面對和考慮的。

　　我認(rèn)為，雙環(huán)傳動過去在上述兩方面表現(xiàn)不錯。我們一直以國內(nèi)和國際一流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己，在保證企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)的同時，也在積極思考技術(shù)和產(chǎn)品等的未來出路，特別是企業(yè)今后的市場在哪里。要結(jié)合經(jīng)營實際進(jìn)行前瞻布局，這樣企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級才會有更大的勝算。

　　雙環(huán)傳動這幾年在新能源汽車等領(lǐng)域主動轉(zhuǎn)型升級，在智能化方面也有非常大的投入，并且已經(jīng)見到了一些成效，這些轉(zhuǎn)型升級的動作是基于我們公司管理層對市場的深入調(diào)研和思考做出的。做企業(yè)不能眼高手低、貪多求全，我經(jīng)常跟公司同事們強(qiáng)調(diào)要“做寬一厘米，做深一公里”，雙環(huán)傳動的轉(zhuǎn)型升級就是要在一個相對細(xì)分的領(lǐng)域里面，做成全球最精最好的企業(yè)。

　　上證報：雙環(huán)傳動對企業(yè)自身轉(zhuǎn)型升級、發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力有什么具體定位?

　　吳長鴻：雙環(huán)傳動所屬的細(xì)分行業(yè)是齒輪行業(yè)，隨著我國齒輪產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐年上升，高端產(chǎn)能升級趨勢不斷加強(qiáng)。結(jié)合行業(yè)環(huán)境的變化，依托公司的發(fā)展歷程、經(jīng)驗沉淀和資源稟賦，雙環(huán)傳動將企業(yè)愿景定為“改變齒輪行業(yè)自給自足的格局，成為全球精密傳動領(lǐng)導(dǎo)者”。鑒于齒輪行業(yè)未來的發(fā)展趨勢和競爭態(tài)勢，公司持續(xù)快速增長的要素將是精益化生產(chǎn)模式、信息化管理模式和產(chǎn)業(yè)化研發(fā)模式，與資本化運營模式相結(jié)合，實現(xiàn)雙輪驅(qū)動促進(jìn)企業(yè)增長。

　　基于以上判斷，對于發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，公司提出“兩新、一高、一低”的總體定位，即“新市場、新技術(shù)、高質(zhì)量、低碳化”。公司將總體發(fā)展戰(zhàn)略定為同心多元化發(fā)展，專注于高精密齒輪傳動領(lǐng)域，積極把握新能源汽車市場的爆發(fā)以及商用車手動變速箱轉(zhuǎn)向自動變速箱和新能源傳動系統(tǒng)的機(jī)會，同時大力拓展機(jī)器人關(guān)節(jié)、民生領(lǐng)域等方面的業(yè)務(wù)。

　　上證報：公司是怎樣理解和發(fā)展新市場和新技術(shù)的?

　　吳長鴻：雙環(huán)傳動創(chuàng)建四十多年來，秉持“一群人、一件事、一輩子”的精神，精耕主業(yè)，專注于機(jī)械傳動核心部件齒輪及其組件的研發(fā)、制造與銷售。憑借高精度齒輪的技術(shù)與生產(chǎn)管理優(yōu)勢，公司已經(jīng)與眾多國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)客戶建立起了深厚的合作關(guān)系，并進(jìn)入到各細(xì)分領(lǐng)域中頭部企業(yè)的供應(yīng)鏈體系。

　　為持續(xù)不斷地優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，開辟增長新曲線，我們積極拓展新市場、新業(yè)務(wù)。一方面，聚焦成長賽道，緊抓新能源汽車齒輪、商用車自動變速器齒輪、機(jī)器人減速器的發(fā)展機(jī)遇;另一方面，持續(xù)拓展差速器總成、工業(yè)減速箱、民生領(lǐng)域齒輪及其執(zhí)行機(jī)構(gòu)等新業(yè)務(wù)，以及通用、高速、重載的高端齒輪傳動設(shè)備及系統(tǒng)的研發(fā)與生產(chǎn)，將主業(yè)做深、做強(qiáng)，不斷提升企業(yè)內(nèi)在價值。近年來，新能源汽車齒輪業(yè)務(wù)已經(jīng)成為公司業(yè)績增長的主要動力。

　　在技術(shù)研發(fā)方面，公司在重點關(guān)注齒輪的加工與制造的同時，深耕齒輪系統(tǒng)級的設(shè)計研發(fā)、試驗驗證、裝配及技術(shù)服務(wù)能力，為客戶提供全方位的技術(shù)解決方案，為此組建了專門的技術(shù)團(tuán)隊，成立了“環(huán)研傳動研究院(嘉興)有限公司”，研究院承擔(dān)齒輪及傳動系統(tǒng)前沿設(shè)計研究和工藝技術(shù)產(chǎn)業(yè)化兩大功能，具備齒輪技術(shù)與工藝的研究與應(yīng)用、齒輪產(chǎn)品制造智能化和其他相關(guān)前沿性領(lǐng)域應(yīng)用研究的能力，逐步發(fā)展成為支持和推動企業(yè)發(fā)展的核心基地。

　　同時，雙環(huán)傳動注重可持續(xù)發(fā)展的理念，致力于探索新型材料的使用、優(yōu)化生產(chǎn)流程以降低能耗和排放、推廣循環(huán)經(jīng)濟(jì)來實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，提高產(chǎn)品競爭力和品牌形象。未來，我們將加強(qiáng)對電動汽車、風(fēng)電等新興應(yīng)用領(lǐng)域的探索，關(guān)注產(chǎn)品生命周期，落實低碳環(huán)保的研發(fā)思路。