近日，新能源商用車行業(yè)再迎重磅政策利好!

　　7月25日，國家發(fā)展改革委、財政部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新的若干措施》，統(tǒng)籌安排3000億元左右超長期特別國債資金，加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新。其中，涉及貨車方面明確，支持老舊營運貨車報廢更新，單車最高補貼8萬元;客車方面，更新車齡8年及以上的新能源公交車及動力電池，最高單車補貼6萬元。

　　這一政策的發(fā)布，大大提振行業(yè)信心，有助于商用車市場的進一步回暖，對于其中提到的新能源商用車而言更是重磅利好，或?qū)硇乱徊ㄊ袌鲣N量的爆發(fā)。不過，要使新能源商用車市場進入成熟發(fā)展階段，光依靠政策的推動自然不夠，還要取決于新能源商用車市場競爭力的提升。

　　為什么這么說，這又是誰的論斷呢?下面，小編就為大家分享，國家信息中心正高級經(jīng)濟師徐長明近日在中國汽車論壇上的主題演講《新能源商用車發(fā)展趨勢》的干貨內(nèi)容。

　　上半年新能源商用車滲透達16% 政策是重要推手

　　近年來，我國新能源商用車市場實現(xiàn)快速發(fā)展。據(jù)內(nèi)需口徑銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年到2021年，整個新能源商用車市場的滲透率在3%左右，2022年突破到10%，2023年達到12.1%。

　　據(jù)最新公告數(shù)據(jù)，2024年1-6月，新能源商用車滲透已達到16%的水平，其中，6月的滲透率達到21%。今年上半年，新能源商用車滲透率保持逐月上升的趨勢。從細分市場來看，輕卡、輕客的電動化滲透率提升較快。

　　據(jù)徐長明分析，最近三年，新能源商用車市場實現(xiàn)快速發(fā)展，主要原因是減碳和環(huán)保這兩大類政策在推動。僅近半年，國務(wù)院、中央多部委、地方行政機構(gòu)等相繼出臺了一系列和環(huán)保相關(guān)的政策或指導(dǎo)文件，均有利于推動商用車新能源化的發(fā)展。從目前來看，最有效的政策之一就是工業(yè)領(lǐng)域里鋼鐵行業(yè)施行環(huán)保分級管理制度，把上下游運輸?shù)奶寂欧藕偷趸锱欧偶{入視野，把污染和碳排放都進行考核。

　　“就像剛剛結(jié)束的高考一樣，六七門課，理論上總分達到一定程度就可以，但一些好的大學(xué)要求這六七門里每門課必須達到多少分，也就是還有分項要求。”徐長明說，鋼鐵行業(yè)環(huán)保分級分為A級、B級、C級三種，達到頂級標(biāo)準(zhǔn)A級，在各種天氣都可以生產(chǎn);達到B級標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，在有些地區(qū)一年停產(chǎn)20天左右;最差的C級企業(yè)，一年則要停產(chǎn)更多天。一停產(chǎn)對廠家損失特別大，“小鋼廠一天損失就很多，大鋼廠損失更多”。

　　“所以，現(xiàn)在鋼鐵廠要求進廠的貨車必須是純電動卡車，不是純電動不讓進。政策實施后，帶來了比較突出的推廣效果。河北省鋼廠最多，所以，河北賣的新能源中重卡遠遠超過其他省份，2023年銷量將近8000輛，今年還在增長。山東省鋼廠也比較多，電動重卡銷量也呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。目前來看，鋼廠多的地方純電動重卡賣得就多，這是政策所帶來的影響。”

　　此外，徐長明還介紹，深圳和成都的新能源商用車滲透率也提升比較明顯。其中，深圳今年前5個月新能源商用車滲透率達到55.9%，原因在于深圳對新能源商用車的政策支持力度非常大，其中路權(quán)是一個重要的方面。他預(yù)測，在新能源政策的推動下，接下來，像北上廣深等大城市需要減碳、降污染的大城市，新能源商用車滲透率將出現(xiàn)較大幅度的提高。

　　新能源商用車市場驅(qū)動力將逐步提高

　　不過，相比新能源乘用車超四成的滲透率，新能源商用車滲透率還有很大的提升空間。徐長明認為，未來幾年，新能源商用車的發(fā)展還離不開政策的支持，但是要想達到比較高的滲透率，關(guān)鍵靠市場競爭力的提升。

　　“下一步，新能源商用車滲透率的提升，在政策推動下有可能達到20%左右，再高就要看產(chǎn)品和市場是否有競爭力，沒有競爭力而逼著大家買是不太現(xiàn)實的。”徐長明說道。

　　那么，如何提升新能源商用車的市場驅(qū)動力呢?

　　在徐長明看來，須從價格力、產(chǎn)品力和來自用戶的偏好三大方面發(fā)力。

　　一是價格力。在新能源乘用車領(lǐng)域，比亞迪去年的口號是“油電同價”，今年是“電比油低”，新能源商用車電車比油車大概貴出80%。據(jù)調(diào)研顯示，如果新能源商用車比油車購置成本貴30%-40%，用戶比較愿意選擇新能源車型，畢竟用車成本相對更有優(yōu)勢。從客觀條件看，鋰價格下探和多樣化的降本策略使得企業(yè)降價具備一定的客觀條件。

　　“原先預(yù)測，動力電池成本上，2025年差不多能到650元一度電，而高峰時是1000元左右一度電。下一步，如果降到600元一度的話，一度電相比高峰時下降300多元，一輛裝400度電的電動重卡，動力電池成本就減少12萬元;電動輕卡也是同理，配套電量大概在80度-100度，若按100度電來算，動力電池成本可降3萬元，如果再有其他方面的成本下降，這對整個新能源商用車的競爭力提升非常有幫助。”

　　二是產(chǎn)品力。早期，新能源重卡主要為油改電平臺，近兩年，各大商用車企業(yè)正在加快新能源商用車專用平臺的正向開發(fā)。正向開發(fā)有助于提升產(chǎn)品可靠性、通用性、實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計、開發(fā)與生產(chǎn)的良性循環(huán)。據(jù)悉，東風(fēng)商用車D600平臺預(yù)計將于2025年發(fā)布，將陸續(xù)投放基于該平臺的全新車型產(chǎn)品，涵蓋燃油、燃氣、新能源以及智能駕駛?cè)盗小?/p>

　　除開專用平臺外，補能的時效性與便利性也是影響產(chǎn)品力的關(guān)鍵。電動商用車補能有充電、換電兩種方式。目前，換電和充電車型用車成本價格相差比較大，如果電動商用車都采用換電模式，將不利于滲透率的進一步提升(換電模式之下，車輛的購置成本較高，車輛的使用頻率是決定盈虧的關(guān)鍵)。而充電式純電動商用車存在著補能時效性差、便利性差的難題，未來快充和超充技術(shù)將逐漸成為重要補能方式，鋰電池企業(yè)都在積極布局。今年，不少企業(yè)推出的新產(chǎn)品采用快充模式，目的就是設(shè)法解決充電難、充電慢的問題。

　　在政策和商業(yè)模式的強力推動下，純電動商用車正在相關(guān)場景快速發(fā)展，主要分為固定區(qū)域運輸車、城際倒短運輸車和市內(nèi)作業(yè)車三種。其中，固定區(qū)域運輸車，主要適合鋼廠、港口、煤炭基地、礦山等運營場景。“在固定區(qū)域運輸場景中，目前鋼廠新能源重卡推廣效果比較好，下一步正在大力推動水泥、焦化等行業(yè)。”徐長明預(yù)測，未來隨著工業(yè)環(huán)保分級管理體系在更多行業(yè)、更多省份進行推廣，化工等行業(yè)將成為整個“十四五”期間新能源商用車(尤其是中重卡)的重要推手。

　　三是來自用戶的偏好——經(jīng)濟性驅(qū)動。徐長明表示，新能源乘用車消費大都是自愿行為，在不限購、限行也不特別嚴格的三線城市，即便買車沒有優(yōu)惠，今年上半年滲透率依然達到39%，市場推動力已經(jīng)顯現(xiàn)。雖然新能源商用車對用戶的吸引力沒有這么大，但一些場景的經(jīng)濟性已經(jīng)開始得到用戶偏愛。

　　徐長明分享了一個承擔(dān)東莞某咖啡廠運輸業(yè)務(wù)的真實案例。該用戶負責(zé)將廠里的咖啡運到港區(qū)，廠里拉貨的新能源車型有6輛。用戶更換成新能源運輸車之后，廠家因產(chǎn)業(yè)鏈減碳將運費漲了300元，原來運一車給700元，現(xiàn)在給到1000元。據(jù)用戶自己計算，他現(xiàn)在一年運費漲的錢，再加上燃料成本上剩下的錢，一個月多掙3萬元，僅用一年時間就把更換新能源車輛的本錢賺回來了，用戶目標(biāo)是2年內(nèi)把15輛運輸車都換成新能源車型。

　　徐長明表示，未來，用戶由于各種各樣的經(jīng)濟性因素自愿購買新能源商用車的比例將會不斷增加。

　　結(jié)束語

　　目前，我國新能源商用車正從政策驅(qū)動階段向政策+市場雙重驅(qū)動階段邁進。這一階段的實現(xiàn)，依賴于新能源商用車的市場競爭力的不斷提升，其核心是靠技術(shù)的進步與突破。

　　“誰能率先在技術(shù)上突破，誰就能贏得在新能源商用車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。”徐長明總結(jié)道。