自2024年伊始，不少國際知名汽車制造商宣布決定暫?；蚓徛妱悠嚨拈_發(fā)與投資。其中，包括之前大力推廣其電動車?yán)砟畹奶O果公司，更是徹底放棄了電動汽車的研發(fā)工作。

　　與此同時，全球汽車巨頭Stellantis集團(tuán)宣布投入60億美元用于內(nèi)燃機(jī)的研究與開發(fā)，這并非孤立現(xiàn)象，許多其他外國車企也宣布在未來一到兩年內(nèi)推出新的內(nèi)燃機(jī)車型。

　　這一系列車企的集體動向引發(fā)外界困惑，難道新能源汽車的發(fā)展前景真的不再光明，才迫使他們回歸傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)?中國當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)還能否維持其快速發(fā)展的勢頭?

　　為何國際車企對新能源表現(xiàn)出抵觸情緒?仔細(xì)分析這些國際著名汽車制造商的聲明可以發(fā)現(xiàn)，他們并未完全放棄新能源車市場，而是選擇了暫緩發(fā)展的策略。

　　例如，梅賽德斯-奔馳原計劃到2025年實現(xiàn)電動車銷售占比50%，現(xiàn)在這一目標(biāo)被推遲至2030年，并且放棄了2030年完全電動化的目標(biāo)，轉(zhuǎn)而將重點重新放在燃油車上。

　　美國的福特汽車公司則將其年產(chǎn)60萬輛電動車的計劃從2023年推遲至2024年年底。

　　此外，包括寶馬、保時捷、奧迪在內(nèi)的多家知名品牌同樣推遲了他們原定的電動車市場計劃，而日本的豐田公司突然宣布停止電動車生產(chǎn)，公司總裁豐田章男在多個公共場合對電動車進(jìn)行了貶低。

　　這表明，不僅僅是一兩個企業(yè)的決定，而是一種國際汽車行業(yè)的廣泛共識。他們?yōu)楹尾扇∵@種策略呢?

　　寧德時代的董事長曾毓群在媒體采訪中曾直言，國際車企并未完全回到燃油車，更不會停止電動車業(yè)務(wù)，“只是因為不賺錢，需要暫時延后”。

　　確實，由于國外車企在電動車領(lǐng)域難以獲得預(yù)期利潤，因此采取了緩慢推進(jìn)的策略來應(yīng)對當(dāng)前市場環(huán)境。

　　以奔馳為例，2023年，其電動汽車銷量只有24萬輛，占總銷量的11.7%，這與其研發(fā)投入成本顯然不成比例。如果繼續(xù)之前的計劃，只會進(jìn)一步壓縮公司利潤。

　　21世紀(jì)以來，全球新能源車市場容量呈現(xiàn)逐年增長趨勢，特別是歐盟計劃在2035年禁止銷售所有非零排放的新燃油車，這表明新能源汽車無疑是未來世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

　　然而，西方車企長時間忽視了起源于本土的新能能源車技術(shù)，認(rèn)為新能源車無法創(chuàng)造高額利潤，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展也面臨困難。

　　這為中國車企提供了迎頭趕上的機(jī)會。自2010年以來，中國的新能源汽車強(qiáng)勢崛起，自2015年起，中國穩(wěn)居世界新能源車產(chǎn)銷量的首位，到了2023年，中國汽車出口更是躍升至全球第一。

　　關(guān)鍵在于，中國在推動新能源車發(fā)展的過程中建立了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并依托國內(nèi)龐大市場，實現(xiàn)了整個行業(yè)的良性循環(huán)，成本持續(xù)下降。

　　中國車企之間的競爭日益激烈，不可避免地將國際車企也牽扯進(jìn)來，導(dǎo)致中國新能源車市場的“內(nèi)卷”現(xiàn)象，逐步對外國車企形成強(qiáng)大的沖擊。

　　同等品質(zhì)下，中國新能源車的價格要低好幾萬，消費(fèi)者自然知道如何選擇。

　　此外，很多國際知名車企在制定自身新能源車發(fā)展計劃時，過于樂觀地預(yù)計市場前景，真正投入市場時才意識到市場主導(dǎo)權(quán)已不在自己手中。

　　那么，他們只能選擇先暫停，等待更好的時機(jī)。

　　國際車企面臨的焦慮與選擇他們在等待什么?

　　從今年2月份開始，美國開始大肆宣傳“中國電動汽車威脅論”，美國商務(wù)部長雷蒙多甚至聲稱，中國能夠控制在美國道路上行駛的300萬輛電動汽車同時出現(xiàn)故障，這些車輛正在收集美國人的信息，并威脅到國家安全。

　　隨后，美國開始對中國電動汽車采取一系列禁令，首先是禁止在美銷售的電動汽車使用中國制造的電池，接著對中國電動汽車加征關(guān)稅。

　　歐盟也采取了類似措施，去年10月對中國電動汽車進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查，認(rèn)為中國車企獲得政府補(bǔ)貼，導(dǎo)致市場競爭不公，這項無根據(jù)的調(diào)查將持續(xù)13個月。

　　當(dāng)市場競爭不占優(yōu)勢時，他們通過非市場化手段封鎖和圍堵中國產(chǎn)品，這一做法并不新鮮，但歐美的行動肯定會對中國車企造成一定影響，這是否能幫助他們的車企獲得優(yōu)勢呢?

　　至少在短期內(nèi)很難實現(xiàn)，新能源車的發(fā)展不僅僅依靠幾家企業(yè)，而是需要政府的大力支持，包括充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)調(diào)發(fā)展以及政府補(bǔ)貼和相關(guān)政策的配合。

　　考慮到當(dāng)前的全球經(jīng)濟(jì)狀況和戰(zhàn)爭的影響，讓歐美國家投入更多公共資源于新能源車的發(fā)展顯然困難重重。

　　歐美車企不得不面臨一個兩難選擇：如果繼續(xù)發(fā)展電動汽車，將不得不直面來自中國的市場挑戰(zhàn)，在這場競爭中稍有不慎，原有優(yōu)勢可能蕩然無存。

　　如果放棄電動汽車發(fā)展，則等于放棄未來所有的市場機(jī)會，這對任何車企來說都是難以接受的后果。

　　因此，這些車企幾乎都表態(tài)不會放棄新能源車的發(fā)展，但至少在目前的一兩年內(nèi)，他們需要調(diào)整原本較為激進(jìn)的市場目標(biāo)。

　　他們的目的很明確，一方面是為自身爭取時間，加強(qiáng)內(nèi)部實力，另一方面是觀察政府非市場化措施是否能對中國電動汽車形成有效制約。

　　因此，一些國外媒體對新能源車的負(fù)面報道顯然是無理取鬧，中國已在電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈上取得絕對優(yōu)勢，當(dāng)前應(yīng)更加堅定地走出中國汽車產(chǎn)業(yè)的康莊大道。