近日，匯川聯(lián)合動(dòng)力新一代高功率三合一電驅(qū)產(chǎn)品-PA4T0，A樣樣機(jī)成功下線，標(biāo)志著匯川聯(lián)合動(dòng)力在電驅(qū)產(chǎn)品研發(fā)上的快速迭代，持續(xù)優(yōu)化，逐步打磨產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的道路上更進(jìn)一步。這款產(chǎn)品以其高效率、高靜謐性和高功率密度的特點(diǎn)，致力于滿足客戶整車?yán)m(xù)航，駕乘體驗(yàn)和加速性能等核心訴求，助力整車核心競(jìng)爭(zhēng)力的打造。

　　PA4T0電驅(qū)產(chǎn)品峰值功率范圍可達(dá)230~260kW，峰值扭矩介于4500~5000Nm，能夠滿足整車強(qiáng)勁動(dòng)力和極致越野需求。同時(shí)，其峰值轉(zhuǎn)速超過1500rpm，可靠保證整車高速行駛時(shí)持續(xù)穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。此外，該電驅(qū)適配車型廣泛，可應(yīng)用于C級(jí)及以上乘用車、中大型SUV、MPV等多種車型，滿足不同OEM的匹配需求。

　　一、系統(tǒng)最強(qiáng)的效率優(yōu)化設(shè)計(jì)

　　通過電機(jī)、減速器匹配和軟件策略優(yōu)化設(shè)計(jì)，提升工況效率：

　　? 升級(jí)電機(jī)槽極配合，使高效區(qū)更貼近低速低扭區(qū)域，更好地適應(yīng)整車在日常使用中的工況需求。這一改進(jìn)相較于上一代的電機(jī)方案，顯著降低了電機(jī)的鐵耗，提升了整體能效，為用戶帶來更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保的駕駛體驗(yàn);

　　? 磁鋼設(shè)計(jì)全面升級(jí)，采用先進(jìn)的分段磁鋼技術(shù)和絕緣鍍層技術(shù)。通過分段磁鋼的設(shè)計(jì)，有效抑制渦電流的產(chǎn)生，降低磁鋼渦流損耗。同時(shí)，絕緣鍍層技術(shù)的應(yīng)用，通過在磁鋼表面形成一層絕緣層，防止磁鋼和硅鋼片導(dǎo)通，進(jìn)一步降低了渦流損耗。這一系列的升級(jí)措施，提升了電機(jī)的效率，降低磁鋼溫度，確保了電機(jī)系統(tǒng)的高效穩(wěn)定運(yùn)行，為用戶帶來更加可靠和高效的使用體驗(yàn);

　　? 繞組端部超低焊技術(shù)應(yīng)用，降低線包高度，優(yōu)化繞組銅耗，搭配槽極配合優(yōu)化和磁鋼設(shè)計(jì)升級(jí)，共提升電機(jī)工況效率約0.5~0.6%，使電機(jī)性能更為卓越，更加適應(yīng)多變的工作環(huán)境，滿足用戶對(duì)電機(jī)節(jié)能高效、穩(wěn)定可靠的需求;

　　? 采用低粘度潤滑油，結(jié)合低攪油殼體設(shè)計(jì)，成功降低了機(jī)械傳動(dòng)部分的攪油和甩油損失。這種新型潤滑油的低溫粘度相比上一代油品降低了約50%，使得電驅(qū)在低溫環(huán)境下的運(yùn)行更為順暢。在常溫工況下效率提升約0.1%，提高電驅(qū)系統(tǒng)效率的同時(shí)還增強(qiáng)了其適應(yīng)不同溫度環(huán)境的能力;

　　? 設(shè)計(jì)效率最優(yōu)的軟件控制策略，確定效率最優(yōu)的電控載頻、發(fā)波角及油泵流量請(qǐng)求，在滿足性能需求的前提下，提升系統(tǒng)工況效率約0.3~0.4%。優(yōu)化系統(tǒng)性能的同時(shí)為用戶帶來了更加高效、節(jié)能的使用體驗(yàn)。

　　二、軟硬結(jié)合地提升NVH性能

　　電機(jī)電磁方案、減速器齒軸、結(jié)構(gòu)件優(yōu)化和軟件主動(dòng)降噪技術(shù)應(yīng)用，系統(tǒng)性地提升總成NVH表現(xiàn)：

　　? 低噪音電機(jī)：電磁方案智能尋優(yōu)，致力于尋求更低的電磁力和轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)。同時(shí)配合高剛度高阻尼定子結(jié)構(gòu)，通過拓?fù)鋬?yōu)化及輔助槽設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了電機(jī)的噪音控制性能。在實(shí)際測(cè)試中，外特性上主階次一米平均噪聲實(shí)測(cè)值低于66dB，相比上一代電機(jī)，NVH表現(xiàn)全面提升;

　　? 低噪音齒輪：高重合度細(xì)高齒設(shè)計(jì)及匹配整車工況的微觀修形，降低齒輪傳遞誤差。高剛度軸齒結(jié)構(gòu)方案，提升模態(tài)，減少輪齒動(dòng)態(tài)嚙合力傳遞，確保齒軸噪聲居業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平，外特性上齒輪噪聲實(shí)測(cè)低于70dB;

　　? 軟件主動(dòng)降噪：采用先進(jìn)的增強(qiáng)諧波注入降噪技術(shù)，針對(duì)更高速段電機(jī)的特征階次諧波噪聲進(jìn)行有效解決，預(yù)估優(yōu)化效果可達(dá)10dB以上。同時(shí)，結(jié)合隨機(jī)載頻和變載頻技術(shù)，對(duì)PWM噪聲進(jìn)行了優(yōu)化處理，進(jìn)一步提升了電機(jī)的靜音性能，為用戶帶來了更加舒適、寧靜的使用體驗(yàn)。

　　三、全集成一體殼技術(shù)及兼容性設(shè)計(jì)

　　采用全集成一體殼架構(gòu)和匹配客戶需求的兼容設(shè)計(jì)，在實(shí)現(xiàn)更高的功率密度設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，結(jié)構(gòu)兼容更多配置以滿足不同客戶的個(gè)性化需求：

　　? 極致的集成化設(shè)計(jì)：將電機(jī)、電控、齒軸等核心零部件緊密集成，主要?dú)んw集成為一個(gè)零件，同時(shí)通過創(chuàng)新的壓鑄方案，實(shí)現(xiàn)所有水道、油道與殼體集成，總成尺寸相比分體式減少10%;

　　? 核心組件模塊化設(shè)計(jì)：功率模塊、定轉(zhuǎn)子等核心組件實(shí)現(xiàn)Si/SiC、400V/800V方案的兼容設(shè)計(jì)，在總成對(duì)整車接口不變的前提下，既能滿足客戶對(duì)成本/效率的不同需求，也便于匹配整車不同電池架構(gòu);

　　? 面向客戶的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：基于油冷架構(gòu)，全面實(shí)現(xiàn)主動(dòng)潤滑和冷卻，滿足正反轉(zhuǎn)應(yīng)用。高壓母線支持雙向出線，整車線束布置更友好，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)不同車型軸前/軸后布置需求，為客戶提供更多選擇。