當(dāng)前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于歷史上的最佳狀態(tài)。經(jīng)過(guò)70余年的奮斗，如今中國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)模傲視全球，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不斷夯實(shí)，特別是中國(guó)車企在本輪電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型中一舉占據(jù)先機(jī)，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的節(jié)節(jié)攀升和海外市場(chǎng)的“開(kāi)疆?dāng)U土”?？梢哉f(shuō)，中國(guó)距離建成汽車強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)從未如此接近。

　　然而與此同時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著一系列全新考驗(yàn)——產(chǎn)業(yè)變革日益深化，企業(yè)必須堅(jiān)持創(chuàng)新投入和探索;國(guó)際形勢(shì)波詭云譎，汽車“出?！弊⒍ú粫?huì)一帆風(fēng)順;國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，中國(guó)車企“內(nèi)卷”壓力空前……幾乎所有車企都在求生存和謀發(fā)展的糾結(jié)中艱難前行。

　　作為從業(yè)50多年的行業(yè)“老兵”，我既為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)今天的成就備感自豪，又對(duì)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展有所擔(dān)憂。我認(rèn)為，現(xiàn)在還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到高枕無(wú)憂、舉杯相慶的時(shí)候;恰恰相反，我們寧可把困難估計(jì)得更多、更足一些。為此，一定要面向新局面，采取新策略，以有效應(yīng)對(duì)多元挑戰(zhàn)，加快培育出全球汽車強(qiáng)企，進(jìn)而真正成為汽車強(qiáng)國(guó)。

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的驕人成就源自三大紅利

　　回顧過(guò)去，可以幫助我們把握未來(lái)。在我看來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)之所以能夠取得如此驕人的成就，主要源自三大紅利。

　　一是改革開(kāi)放的紅利。從引入跨國(guó)車企巨頭，通過(guò)合資合作加快本土汽車工業(yè)向世界先進(jìn)水平學(xué)習(xí);到允許民營(yíng)車企發(fā)展，誕生了吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等優(yōu)秀企業(yè);再到大力推進(jìn)新能源汽車轉(zhuǎn)型，涌現(xiàn)出蔚來(lái)、小鵬、理想等一批新造車企業(yè)，促進(jìn)了跨界融合，增強(qiáng)了創(chuàng)新活力。正是深化改革和擴(kuò)大開(kāi)放，讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)動(dòng)能不斷得到釋放。

　　二是市場(chǎng)規(guī)模的紅利。自2009年以來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。2023年更是突破3000萬(wàn)輛大關(guān)，開(kāi)創(chuàng)了世界汽車史上的新紀(jì)元;同時(shí)，中國(guó)還成為全球第一大汽車出口國(guó)。龐大的市場(chǎng)規(guī)模為本土整車及零部件企業(yè)提供了廣闊而穩(wěn)定的發(fā)展空間，也為中國(guó)建成完備而堅(jiān)韌的汽車產(chǎn)業(yè)鏈提供了有力支撐。

　　三是換道先發(fā)的紅利。近期中國(guó)品牌為什么能夠扭轉(zhuǎn)與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的弱勢(shì)地位，占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的半壁江山?我認(rèn)為根本原因在于，自2010年以來(lái)中國(guó)車企不斷強(qiáng)化電動(dòng)化、智能化方向的自主創(chuàng)新，堅(jiān)持進(jìn)行大量的前瞻投入和系統(tǒng)布局。這讓中國(guó)占據(jù)了產(chǎn)業(yè)變革的戰(zhàn)略先機(jī)，成為智電汽車新賽道的先覺(jué)者、先行者乃至領(lǐng)先者。

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展面臨全新挑戰(zhàn)

　　然而，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展并非一片坦途。值此產(chǎn)業(yè)變革日漸深入、汽車強(qiáng)國(guó)曙光初現(xiàn)的關(guān)鍵時(shí)期，我們既面臨重要機(jī)遇，也面臨全新挑戰(zhàn)，不容絲毫放松?？傮w來(lái)看，前述三大紅利恐怕都會(huì)減弱。

　　首先，中國(guó)必須進(jìn)一步深化改革、擴(kuò)大開(kāi)放，尤其要充分發(fā)揮體制優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，一方面當(dāng)前國(guó)際形勢(shì)充滿了不確定性;另一方面，對(duì)新汽車產(chǎn)業(yè)如何進(jìn)行創(chuàng)新管理，是一場(chǎng)“無(wú)人區(qū)”里的探索，無(wú)從借鑒，且需“穩(wěn)”中求“新”。所以，盡管政府資源掌控能力強(qiáng)是我們?cè)诒据啴a(chǎn)業(yè)重構(gòu)中的重要優(yōu)勢(shì)之一，但期待今后政策紅利的影響?yīng)q如當(dāng)年“打開(kāi)國(guó)門(mén)、走向世界”一樣大是不現(xiàn)實(shí)的。

　　其次，2023年我們?nèi)〉昧藝?guó)內(nèi)和海外市場(chǎng)的雙豐收，但國(guó)內(nèi)汽車銷量的增幅其實(shí)很小，甚至還沒(méi)有恢復(fù)到歷史最高點(diǎn)，市場(chǎng)已提前進(jìn)入存量博弈階段。目前堪稱慘烈的價(jià)格戰(zhàn)依舊如火如荼，中國(guó)成為全球最“卷”的市場(chǎng)，所有車企都感受到空前的競(jìng)爭(zhēng)壓力。這可不是過(guò)去賺多賺少的差別，而是到了生死存亡的境地。同時(shí)海外市場(chǎng)雖大，但出口貿(mào)易模式的局限已經(jīng)顯現(xiàn)，今后類似歐盟《新電池法》、反補(bǔ)貼調(diào)查等限制措施難以避免。為此，中國(guó)車企必須到海外布局，建設(shè)本地化的生產(chǎn)、研發(fā)、服務(wù)及供應(yīng)鏈能力。這在當(dāng)前的國(guó)際形勢(shì)下并非易事，更考驗(yàn)中國(guó)車企跨國(guó)運(yùn)營(yíng)的綜合實(shí)力。所以，享受市場(chǎng)紅利再不會(huì)像之前那樣輕松。

　　最后，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型進(jìn)程仍在繼續(xù)，中國(guó)車企確實(shí)先行了一步，不過(guò)最終的勝負(fù)尚未可知。當(dāng)前，傳統(tǒng)跨國(guó)車企均已行動(dòng)起來(lái)，采取各種措施加快向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。大象轉(zhuǎn)身固然艱難，但其力量巨大，因?yàn)樗鼈兛梢酝度敫嗟馁Y金，也可以通過(guò)并購(gòu)、合資等手段快速獲取所需的資源。事實(shí)上，大眾等不少跨國(guó)車企已經(jīng)在這樣做了。特別讓人擔(dān)憂的是，中國(guó)車企在盈利能力上還有很大差距。例如豐田的最新財(cái)報(bào)顯示，其半年(2023年4～9月)利潤(rùn)高達(dá)約1290億元人民幣，遠(yuǎn)超中國(guó)各大車企利潤(rùn)的總和。相比之下，中國(guó)車企雖然取得了新能源汽車的階段性優(yōu)勢(shì)，但實(shí)現(xiàn)盈利的品牌還非常少，加之競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越“卷”，勢(shì)必影響后續(xù)能否不斷加大前瞻投入。

　　說(shuō)到底，汽車產(chǎn)業(yè)有其投資大、周期長(zhǎng)、回報(bào)慢的固有規(guī)律，因此極度追求規(guī)模效應(yīng)、運(yùn)營(yíng)效率和持續(xù)效益。中國(guó)車企盡管今非昔比，但尚未出現(xiàn)在全球市場(chǎng)具有較大份額和影響力的世界級(jí)汽車強(qiáng)企，更沒(méi)有歷經(jīng)多次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、在跌宕中始終屹立不倒的“百年老店”。相反，我們常常是“你方唱罷我登場(chǎng)”“各自領(lǐng)先三兩年”，更不要說(shuō)那些只曇花一現(xiàn)就悄然出局的企業(yè)了，僅在近幾年的新能源造車大潮中，就有上百個(gè)汽車品牌已經(jīng)或?yàn)l臨被淘汰。一句話，當(dāng)前中國(guó)迫切需要經(jīng)營(yíng)能力優(yōu)異的“常勝將軍”，能夠在全球產(chǎn)業(yè)格局重塑中脫穎而出，并且在新賽道上始終保持領(lǐng)先。歸根結(jié)底，這其實(shí)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。

　　汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展需堅(jiān)守長(zhǎng)期主義

　　1.關(guān)于長(zhǎng)期主義的內(nèi)涵及理解

　　對(duì)于上述問(wèn)題，我的答案很簡(jiǎn)單：一定要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。何為長(zhǎng)期主義?我認(rèn)為，就是企業(yè)把長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和持續(xù)增長(zhǎng)能力作為核心目標(biāo)，不是只重眼前收益和短期目標(biāo)，而是洞見(jiàn)產(chǎn)業(yè)大勢(shì)、制定長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃并堅(jiān)定不移地執(zhí)行，以期實(shí)現(xiàn)基業(yè)長(zhǎng)青。

　　長(zhǎng)期主義既是行為準(zhǔn)則，也是價(jià)值觀念：企業(yè)不僅要在各方面、各環(huán)節(jié)的行動(dòng)中踏踏實(shí)實(shí)做好各項(xiàng)工作，還要努力形成這樣的企業(yè)文化和價(jià)值觀，以統(tǒng)一全員的思想認(rèn)識(shí)。長(zhǎng)期主義既是戰(zhàn)略，也是戰(zhàn)術(shù)：企業(yè)不僅要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃和頂層設(shè)計(jì)，還要有短期的目標(biāo)分解和戰(zhàn)術(shù)方案，以實(shí)現(xiàn)生存與發(fā)展的平衡。長(zhǎng)期主義既注重量，也注重質(zhì)：企業(yè)不僅要追求發(fā)展的速度，加快提升全球份額，還要追求發(fā)展的質(zhì)量，穩(wěn)步提升運(yùn)營(yíng)效率。長(zhǎng)期主義既需守正，也需出奇：企業(yè)不僅要敬畏產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)和技術(shù)規(guī)律，杜絕短期行為，甘于下苦功夫、慢功夫，還要在此基礎(chǔ)上積極創(chuàng)新、大膽嘗試且堅(jiān)持始終，避免墨守成規(guī)，謀求跨越發(fā)展。

　　也就是說(shuō)，長(zhǎng)期主義是定力，不投機(jī)取巧，不盲目“跟風(fēng)”，也不爭(zhēng)一時(shí)之短長(zhǎng);是耐力，志向高遠(yuǎn)而又百折不撓、持之以恒;是遠(yuǎn)見(jiàn)，因洞見(jiàn)未來(lái)、所謀長(zhǎng)遠(yuǎn)而“敢為天下先”;是格局，不是非要爭(zhēng)個(gè)“你死我活”，而是在協(xié)作共贏中形成新汽車時(shí)代更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　2.對(duì)中國(guó)車企堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的建議

　　具體來(lái)說(shuō)，我對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)堅(jiān)持長(zhǎng)期主義、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，有如下建議：

　　第一，加大創(chuàng)新投入，提升綜合實(shí)力。此前中國(guó)車企正是依靠堅(jiān)持前瞻創(chuàng)新在產(chǎn)業(yè)變革中占據(jù)先機(jī)，今后我們更要持續(xù)加大面向未來(lái)的創(chuàng)新投入。一方面，從市場(chǎng)規(guī)律出發(fā)，堅(jiān)定不移地繼續(xù)開(kāi)發(fā)電動(dòng)化、智能化先進(jìn)技術(shù)，以打造真正滿足用戶需求的優(yōu)秀產(chǎn)品。另一方面，在運(yùn)營(yíng)體系和商業(yè)模式等方面，積極進(jìn)行匹配新型業(yè)態(tài)的創(chuàng)新探索，不圖一日之功，而是持續(xù)提升企業(yè)全方位的綜合實(shí)力。最終，在不斷實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新價(jià)值的過(guò)程中形成動(dòng)態(tài)成長(zhǎng)的“護(hù)城河”。

　　第二，強(qiáng)化協(xié)作共贏，推進(jìn)生態(tài)建設(shè)。希望中國(guó)車企不要再像以前那樣一擁而上、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，甚至彼此拆臺(tái)，而是應(yīng)該著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，努力加強(qiáng)整整和整供之間各種形式的有效協(xié)作，尤其要通過(guò)生態(tài)建設(shè)，形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，以節(jié)省資源、減少負(fù)擔(dān)，同時(shí)獲得自己不具備的優(yōu)勢(shì)。這既符合產(chǎn)業(yè)規(guī)律和發(fā)展大勢(shì)，也是企業(yè)降本增效的迫切需求。近期華為智能車BU剝離并歡迎車企加入，蔚來(lái)與長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、江淮等組建“換電聯(lián)盟”，我覺(jué)得都是構(gòu)建生態(tài)、集約發(fā)展的很好嘗試。

　　第三，培育全球性的優(yōu)秀汽車品牌。打造持續(xù)得到全球消費(fèi)者更高認(rèn)可度的中國(guó)汽車品牌，是當(dāng)前中國(guó)車企的核心任務(wù)之一。為此，要變“游擊戰(zhàn)”為“正規(guī)戰(zhàn)”：在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)穩(wěn)健競(jìng)爭(zhēng)，不盲目“內(nèi)卷”;在國(guó)際市場(chǎng)有序布局，強(qiáng)化能力建設(shè)，不能打一槍換一個(gè)地方，也不應(yīng)在海外打價(jià)格戰(zhàn)。要堅(jiān)持質(zhì)量第一、品質(zhì)制勝，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)充分展現(xiàn)新汽車的魅力，樹(shù)立中國(guó)汽車既領(lǐng)先又可靠的形象，不斷提升品牌的附加值和號(hào)召力。

　　第四，重視人力工作，創(chuàng)新人才體系。人才是立企之本、興業(yè)之基。面向新時(shí)期新汽車對(duì)新人才的新需求，中國(guó)車企必須從長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展出發(fā)，全力做好人力資源的各項(xiàng)工作。一要積極培養(yǎng)人才、使用人才，在實(shí)踐中構(gòu)建一支富有創(chuàng)新精神和專業(yè)能力的團(tuán)隊(duì);二要充分尊重人才、信任人才，讓各類人才都能盡展所長(zhǎng);三要有效激勵(lì)人才、愛(ài)護(hù)人才，特別是通過(guò)人才體系和模式創(chuàng)新，更好地激發(fā)員工創(chuàng)新熱情和潛力，同時(shí)包容創(chuàng)新失敗。

　　第五，樹(shù)立并踐行綠色發(fā)展觀。今后中國(guó)車企必須堅(jiān)持綠色發(fā)展、不斷強(qiáng)化ESG(環(huán)境、社會(huì)和公司治理)建設(shè)。一方面，這將為實(shí)現(xiàn)國(guó)家“雙碳”目標(biāo)以及構(gòu)建和諧汽車社會(huì)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn);另一方面，產(chǎn)品與服務(wù)的低碳化也是企業(yè)未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。只有那些更有環(huán)境、社會(huì)和治理?yè)?dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)，才有望最終成為“百年老店”。

　　總之，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義既是破解各種前進(jìn)難題的強(qiáng)兵利器，也是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇。我相信，未來(lái)10年，至多20年內(nèi)，一定會(huì)有把長(zhǎng)期主義堅(jiān)持到底的中國(guó)車企，躍居世界級(jí)汽車強(qiáng)企之列。到那個(gè)時(shí)候，幾代中國(guó)汽車人為之奮斗的汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，也將真正實(shí)現(xiàn)。

　　(本文作者系中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng) 付于武)