“雙碳”戰(zhàn)略下，排放法規(guī)對燃油車能耗提出更嚴苛的要求。如何提高變速器性能，尤其是進一步提升傳動效率，降低整車油耗，成為DCT變速器行業(yè)的主要發(fā)展方向和關鍵技術挑戰(zhàn)。

　　歷經多年耕耘與開拓，新能源開發(fā)院在自主DCT變速器開發(fā)方面積累了豐富經驗，打造了DCT270、DCT400等多款性能優(yōu)異的DCT產品，開發(fā)能力已躍然成為行業(yè)頂尖。伴隨著DCT市場多擋化、大扭矩、高效化、緊湊化的發(fā)展趨勢，2021年新能源開發(fā)院啟動了新一代9檔DCT產品開發(fā)，補足橫置大扭矩自主變速器產品型譜，采用低能耗系統設計理念，全面應用低摩擦零部件、按需供能油泵等多項換代升級技術，核心性能目標劍指行業(yè)最高水平，WLTC效率高達93%，大幅提升傳動效率。

　　然而，為達成高目標，9DCT變速器的開發(fā)難度極大。9個前進擋位無法在有限的空間內通過直接增加齒輪進行排布而實現，必須采取更加緊湊的方案，實現創(chuàng)新突破。為此，研發(fā)團隊全面著手分析對標國內外各種先進變速器產品，總結其優(yōu)缺點;深度完成幾百項現有專利研究分析;先后進行了共計30多種結構、20多版總布置方案的技術研討和論證。最終，通過結構先進性和可靠性、布置可行性綜合對比，形成了一項最優(yōu)的、極具創(chuàng)新性的解決方案。該方案被確定為9DCT開發(fā)的布置構型，并打造全球首款換擋無動力中斷的9前進擋、雙倒擋的DCT變速器，勝任各項極限工況，產品魅點璀璨奪目。

　　此外，9DCT開發(fā)另一項核心技術是自主液壓控制系統的設計。研發(fā)團隊從幾年前就開始進行復雜閥體關鍵技術研究，多個專業(yè)——包含系統集成、性能仿真、液壓系統結構設計以及試驗評價等——逐步建立了一整套DCT液壓控制系統的正向開發(fā)及驗證體系。至今，一汽DCT自主變速器累計生產超25萬臺，團隊成員全面總結了生產及售后問題相關經驗，并分析對比了市場及在研的10幾種典型系統，最終確定了單電機雙聯泵的高壓控制方案，同時創(chuàng)新提出高壓系統壓力抖動解決新方案、雙聯泵的高低壓輸出主動解耦方案及液壓控制閥體主動抗污染設計，同時實現了核心技術及部件全面自主掌握，打破了國外技術壁壘。配合自主電控技術突破升級，進行高壓系統控制、高效低噪換擋控制、電動油泵控制的針對性優(yōu)化，使控制邏輯靈活，換擋直接、迅速，進一步提升傳動效率、NVH水平。

　　2022年6月1日，首臺全新一代9速DCT變速器A樣機于研發(fā)總院試制所正式裝配下線，標志著一汽在自動變速器總成方面再一次實現創(chuàng)新突破，打造出行業(yè)內的天花板級產品，且技術水平邁入了新的階段。本次創(chuàng)新突破是研發(fā)團隊勵精圖治、辛勤鉆研的成果，同時詮釋了一汽研發(fā)人身上敢于創(chuàng)新，勇于挑戰(zhàn)的特點。青春獻禮二十大，建功逐夢新征程，依托于不斷提升的技術實力和日臻完善的產品開發(fā)體系，研發(fā)團隊已蓄勢待發(fā)，不斷追求全面提高產品技術水準，為打造行業(yè)領先的傳動產品不懈奮斗。