開(kāi)發(fā)生產(chǎn)多擋位自動(dòng)變速器，必須有強(qiáng)大的整車企業(yè)配合和支持。背靠上汽很大的配套市場(chǎng)規(guī)模，上汽變速器9AT有非常廣闊的發(fā)展前景。

　　早些時(shí)候，上海汽車變速器有限公司(以下簡(jiǎn)稱“上汽變速器”)首個(gè)9AT(9擋汽車液力自動(dòng)變速器)項(xiàng)目PPV(小批次試生產(chǎn))總成下線儀式在上汽變速器9AT工廠舉行，業(yè)界再次掀起自主9AT發(fā)展前景的討論。

　　9AT將于6月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)

　　這款9AT的設(shè)計(jì)來(lái)自采埃孚公司研發(fā)的9HP系列第二代產(chǎn)品。

　　采埃孚中國(guó)電驅(qū)傳動(dòng)技術(shù)事業(yè)部亞太區(qū)負(fù)責(zé)人陳臻曾在2021年上海車展上表示，采埃孚與上汽變速器在多年合作的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步將采埃孚先進(jìn)的9AT產(chǎn)品帶到中國(guó)市場(chǎng)。雙方秉承優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利雙贏的原則，進(jìn)行合作。這款產(chǎn)品通過(guò)上汽變速器國(guó)產(chǎn)化及零部件本土化，一定會(huì)助力中國(guó)自主品牌向上突破，為消費(fèi)者帶來(lái)更好的駕乘體驗(yàn)。

　　記者了解到，這款9AT是一款橫置自動(dòng)變速器，可匹配兩驅(qū)或四驅(qū)車型，共有三種中心距可供選擇，最高可支持500N·m的發(fā)動(dòng)機(jī)端輸入扭矩，四驅(qū)車型的最大輸出扭矩可達(dá)7000N·m，傳動(dòng)效率達(dá)96.4%。

　　這款自動(dòng)變速器有三個(gè)設(shè)計(jì)亮點(diǎn)：一是9個(gè)擋位提供了更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性。變速器速比極差小，實(shí)現(xiàn)了更為平順的換擋性能。1擋速比大，可更好地滿足不同車型對(duì)爬坡性能和動(dòng)力性能的需求。速比跨度寬，能夠滿足低擋位的起步性能和爬坡性能，同時(shí)也兼顧到高擋位行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　二是采用高集成度傳感器總成，變速器共有兩個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器、3個(gè)位置傳感器和一個(gè)溫度傳感器。傳感器模塊高度集成，減少了接插件數(shù)量，從而提升控制系統(tǒng)的可靠性。

　　三是具有豐富的功能拓展空間，支持怠速啟停及時(shí)速20公里以下滑行，也適用于支持48V微混及高級(jí)啟停功能。

　　9AT項(xiàng)目從2021年1月立項(xiàng)到2022年1月PPV總成下線，歷時(shí)12個(gè)月。上汽變速器已經(jīng)與國(guó)內(nèi)諸多客戶進(jìn)行合作交流，立項(xiàng)及啟動(dòng)了3家整車企業(yè)的8個(gè)應(yīng)用項(xiàng)目，還有多家潛在客戶及項(xiàng)目即將立項(xiàng)啟動(dòng)，首款首項(xiàng)目PPV總成配套項(xiàng)目將在今年6月實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。

　　合作推出9AT意義非凡

　　一般來(lái)說(shuō)，汽車擋位越多，相鄰兩個(gè)擋位之間的傳動(dòng)比相差越小。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)就更容易找到更適合其輸出特性的擋位與其匹配，換擋平順性更好，燃油經(jīng)濟(jì)性更高、更省油。

　　近年來(lái)，自主品牌持續(xù)發(fā)力技術(shù)研發(fā)，不斷提升產(chǎn)品性能、品質(zhì)，不斷縮小和合資品牌之間的差距。但在高端變速器領(lǐng)域，卻成果甚微。長(zhǎng)城汽車在2021年4月發(fā)布的9AT產(chǎn)品是國(guó)內(nèi)首款縱置9AT，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)企業(yè)在高階AT領(lǐng)域的技術(shù)空白。如今，上汽變速器即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)9AT，將對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生什么樣的影響?

　　上汽變速器總經(jīng)理陶海龍?jiān)硎?，近年?lái)，自主品牌向上突破的勢(shì)頭越來(lái)越明顯，自主品牌高端化的背后一定是技術(shù)和產(chǎn)品力的提升，上汽變速器與采埃孚合作推出9AT，有助于提升自主品牌在高端汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，9AT對(duì)降低油耗和提高操作平順性等方面都有幫助。上汽變速器和采埃孚合作推出9AT，依托上汽巨大的配套市場(chǎng)規(guī)模，能夠?qū)崿F(xiàn)上汽動(dòng)力體系自主化。

　　北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任、國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽(yáng)在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)：“相比更低擋位的自動(dòng)變速器，9AT更大的優(yōu)勢(shì)是擋位數(shù)增加之后，可以拓寬速比范圍，讓各擋位之間的速比更加綿密，有利于變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)更好地匹配，從而提高整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然，9AT的制造難度是非常大的，對(duì)制造水平的要求也更高。上汽變速器在與采埃孚合作的9AT項(xiàng)目中做了很多工作，包括根據(jù)中國(guó)工況的調(diào)教、特殊的匹配標(biāo)定。9AT能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，是上汽變速器和采埃孚共同努力的結(jié)果。”

　　徐向陽(yáng)認(rèn)為，上汽變速器和采埃孚聯(lián)合推出9AT，有兩方面的重要意義：對(duì)上汽變速器自身來(lái)說(shuō)，以往其自動(dòng)變速器產(chǎn)品主要是CVT和DCT兩種類型，此次推出9AT是其在全自動(dòng)變速器技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的重要突破;對(duì)整個(gè)汽車變速器行業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)自主品牌首次制造領(lǐng)先的9AT，將會(huì)讓國(guó)內(nèi)乘用車變速器的技術(shù)水平得到較大提升。

　　研發(fā)9AT須有用戶基礎(chǔ)

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%，高于上年8個(gè)百分點(diǎn)。其中，2021年12月新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到19.1%，而新能源乘用車市場(chǎng)滲透率更是達(dá)到20.6%。新能源汽車市場(chǎng)滲透率越來(lái)越高，上汽變速器為何還要投產(chǎn)9AT?

　　陶海龍?jiān)?021年上海車展期間接受媒體記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前，新能源汽車雖然熱度很高，但在整個(gè)汽車市場(chǎng)的占比依舊很低，而且新能源汽車銷量在持續(xù)高增長(zhǎng)后肯定會(huì)逐步趨緩，未來(lái)新能源汽車的市場(chǎng)份額可能在30%～40%，剩下的大部分市場(chǎng)份額仍由傳統(tǒng)動(dòng)力車型占據(jù)，所以，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)傳統(tǒng)動(dòng)力車型依舊是汽車市場(chǎng)的主力。

　　徐向陽(yáng)認(rèn)為，汽車電動(dòng)化是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，多擋位自動(dòng)變速器仍然有市場(chǎng)，此外，多擋位自動(dòng)變速器也是混合動(dòng)力技術(shù)的基礎(chǔ)。因此，國(guó)內(nèi)企業(yè)還是要繼續(xù)進(jìn)行多擋位自動(dòng)變速器研發(fā)。

　　“事實(shí)上，國(guó)內(nèi)企業(yè)在多擋位自動(dòng)變速器領(lǐng)域的研發(fā)一直沒(méi)有停下來(lái)。比如，盛瑞傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)了縱置8AT量產(chǎn)，東安和萬(wàn)里揚(yáng)在研發(fā)縱置8AT。在橫置多擋位自動(dòng)變速器領(lǐng)域，盛瑞傳動(dòng)早在2014年就和北京航空航天大學(xué)一起合作，推出了13AT產(chǎn)品?！毙煜蜿?yáng)說(shuō)。

　　徐向陽(yáng)強(qiáng)調(diào)，在國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，整車企業(yè)和零部件總成企業(yè)的協(xié)同合作創(chuàng)新非常重要，也是新型產(chǎn)品能否成功研制的關(guān)鍵;獨(dú)立自動(dòng)變速器企業(yè)研發(fā)自動(dòng)變速器產(chǎn)品，在產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中面臨巨大挑戰(zhàn)，很難找到能夠支持產(chǎn)品發(fā)展的整車用戶;同背靠整車企業(yè)的自動(dòng)變速器企業(yè)相比，獨(dú)立自動(dòng)變速器企業(yè)經(jīng)受的挑戰(zhàn)更大。

　　在沒(méi)有強(qiáng)大的整車企業(yè)作為用戶基礎(chǔ)的情況下，崔東樹(shù)不建議國(guó)內(nèi)相關(guān)變速器企業(yè)“單打獨(dú)斗”，繼續(xù)埋頭自主研發(fā)9AT。其原因之一是，沒(méi)有用戶基礎(chǔ)，就沒(méi)有足夠的市場(chǎng)規(guī)模支撐;其次，產(chǎn)品的驗(yàn)證過(guò)程比較艱難，一般的企業(yè)很難負(fù)擔(dān)?！吧掀兯倨骱筒砂ｆ诤献?AT發(fā)展模式，是一個(gè)值得提倡的發(fā)展方向?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前，國(guó)內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)自動(dòng)變速器技術(shù)是大勢(shì)所趨，近年來(lái)，相關(guān)企業(yè)也做出了不小成績(jī)，但是，完全自主研發(fā)需要很長(zhǎng)時(shí)間。因此，自主研發(fā)，也要與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)合作，提高效率。

　　安慶衡說(shuō)：“國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)根據(jù)成本和市場(chǎng)等實(shí)際情況，自主合理選擇汽車自動(dòng)變速器技術(shù)。”