現(xiàn)階段，汽車(chē)行業(yè)及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都在碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下，積極探索新的發(fā)展路徑，動(dòng)力結(jié)構(gòu)變化、能源選擇多樣化已是必然趨勢(shì)。

　　從能源轉(zhuǎn)型趨勢(shì)看，非化石燃料未來(lái)將成為主導(dǎo)，但最終實(shí)現(xiàn)替代會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。具體到行業(yè)，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率不斷增長(zhǎng)，發(fā)展勢(shì)頭正好，然而在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，燃油車(chē)還是市場(chǎng)主體，短期內(nèi)指望新能源汽車(chē)大規(guī)模普及以實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)效果不現(xiàn)實(shí)?；诋?dāng)前形勢(shì)，有專(zhuān)家指出，混合動(dòng)力尤其是插混，將成為實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)能源動(dòng)力向汽車(chē)全面電動(dòng)化的重要過(guò)渡之一。

　　混動(dòng)元年已經(jīng)到來(lái)

　　在政策和需求的推動(dòng)下，混動(dòng)技術(shù)迎來(lái)市場(chǎng)大發(fā)展。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示：“整個(gè)行業(yè)都在探索‘雙碳’目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的路徑和面臨的挑戰(zhàn)。推動(dòng)我國(guó)混動(dòng)技術(shù)迭代升級(jí)，對(duì)于降低汽車(chē)行業(yè)的碳排放，具有非?，F(xiàn)實(shí)和積極的意義，目前也正是推動(dòng)混動(dòng)技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展的關(guān)鍵期。”

　　數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)全面爆發(fā)，以比亞迪采用DM-i技術(shù)的車(chē)型為代表，多家自主車(chē)企陸續(xù)推出混合動(dòng)力產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，國(guó)內(nèi)混動(dòng)汽車(chē)月均銷(xiāo)量達(dá)到7.7萬(wàn)輛;到2025年，混動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量或超過(guò)635萬(wàn)輛，增長(zhǎng)潛力巨大。

　　據(jù)了解，混動(dòng)汽車(chē)的系統(tǒng)路徑可以概括為“一體兩翼”，是以混動(dòng)專(zhuān)屬變速器的開(kāi)發(fā)為主體，協(xié)同三電系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。隨著混動(dòng)汽車(chē)逐漸放量及新能源汽車(chē)加速推廣，自動(dòng)變速器企業(yè)也邁開(kāi)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大步，技術(shù)和產(chǎn)品向混動(dòng)領(lǐng)域滲透。DHT作為混動(dòng)專(zhuān)用變速器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，正逐漸成為行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。

　　變速器的自動(dòng)化程度越來(lái)越高，技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)越來(lái)越復(fù)雜，對(duì)產(chǎn)品提出了更高要求，不同混合度下變速器技術(shù)路線(xiàn)也有較為明顯的區(qū)別。近一兩年來(lái)，比亞迪DM-i、長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT、長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD、奇瑞鯤鵬動(dòng)力等多家汽車(chē)制造商開(kāi)始在混動(dòng)系統(tǒng)上發(fā)力，構(gòu)建起自主車(chē)企的全新賽道。

　　研發(fā)不妨甩掉傳統(tǒng)“包袱”

　　除整車(chē)企業(yè)將目光瞄準(zhǔn)DHT外，傳統(tǒng)零部件企業(yè)也順勢(shì)而為、應(yīng)時(shí)而動(dòng)，積極探索混動(dòng)路線(xiàn)下變速器的轉(zhuǎn)型方向。

　　上海馨聯(lián)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司董事長(zhǎng)張?zhí)戾娬J(rèn)為，混動(dòng)未來(lái)一定會(huì)以強(qiáng)混為主，這也應(yīng)是中國(guó)自主企業(yè)發(fā)展的重要方向。他表示：“48V弱混和中混在降低油耗方面，都不太符合市場(chǎng)需求，節(jié)油率也達(dá)不到行業(yè)期望，強(qiáng)混的大方向基本已經(jīng)確定。”

　　據(jù)介紹，強(qiáng)混存在三條清晰的技術(shù)路線(xiàn)，以豐田為代表的功率分流路線(xiàn)，以本田為代表的串并聯(lián)路線(xiàn)，以日產(chǎn)、理想汽車(chē)為代表的增程式路線(xiàn)，它們的優(yōu)缺點(diǎn)都比較明顯。張?zhí)戾娭赋觯?ldquo;功率分流路線(xiàn)成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但依賴(lài)軟件控制，技術(shù)難度較大，技術(shù)專(zhuān)利很難突破;串并聯(lián)路線(xiàn)有單擋、多擋等選擇，邏輯簡(jiǎn)單，更易實(shí)現(xiàn)，但成本更高，每臺(tái)變速器較功率分流變速器貴約1000～2000元;現(xiàn)在選擇增程式路線(xiàn)的還是少部分，因?yàn)橛秃慕挡幌氯?，而且只適用于小型車(chē)，所以普適性不強(qiáng)。目前，國(guó)內(nèi)大部分以傳統(tǒng)機(jī)械出身的企業(yè)還是專(zhuān)注于做串并聯(lián)路線(xiàn)，因?yàn)榭刂七壿嬕桌斫?，但成本較高，勢(shì)必導(dǎo)致后期的競(jìng)爭(zhēng)激烈。”

　　在張?zhí)戾娍磥?lái)，弱混、中混對(duì)變速器的影響不大，但強(qiáng)混可能會(huì)沖擊自動(dòng)變速器的發(fā)展。他稱(chēng)：“強(qiáng)混尤其是功率分流的技術(shù)路線(xiàn)，可以通過(guò)兩臺(tái)電機(jī)和行星盤(pán)或與離合器耦合，完全替代自動(dòng)變速器，這對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的變化。”

　　混動(dòng)專(zhuān)用變速器的發(fā)展，對(duì)傳統(tǒng)自動(dòng)變速器企業(yè)和車(chē)企來(lái)說(shuō)既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。一方面，自主企業(yè)可以借助新產(chǎn)品，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;另一方面，一些車(chē)企不想放棄原有的自動(dòng)變速器業(yè)務(wù)，只能盡力向弱混、中混靠攏，致使車(chē)輛節(jié)油效果不明顯，這時(shí)原來(lái)的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)反而成為進(jìn)步的包袱。

　　重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理馬雄也認(rèn)為，在混動(dòng)和新能源汽車(chē)領(lǐng)域，短期內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額不會(huì)占比太高，混動(dòng)會(huì)成為下一階段的熱門(mén)，其中采用雙電機(jī)的強(qiáng)混路線(xiàn)將是主流趨勢(shì)。

　　混動(dòng)變速器的發(fā)展固然存在難點(diǎn)和挑戰(zhàn)，但它們并不是無(wú)法突破和克服的。張?zhí)戾姳硎?，除了難以卸下歷史“包袱”，整個(gè)系統(tǒng)的整合對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)也是研發(fā)瓶頸。他告訴記者：“功率分流路線(xiàn)的難題在于，混動(dòng)變速器是多系統(tǒng)的整合，必須綜合考慮電機(jī)、控制器、電池、發(fā)動(dòng)機(jī)等多個(gè)方面的多項(xiàng)因素，才能設(shè)計(jì)出高性?xún)r(jià)比、低油耗的產(chǎn)品，這需要多年的技術(shù)沉淀，非一朝一夕能夠?qū)崿F(xiàn)。”

　　另?yè)?jù)張?zhí)戾娊榻B，對(duì)于大部分企業(yè)選擇的串并聯(lián)技術(shù)路線(xiàn)，難點(diǎn)主要有兩個(gè)方面：“一是成本不易控制;二是需要考慮配備離合器帶來(lái)的新問(wèn)題，稍有不察就可能出現(xiàn)質(zhì)量事故。”

　　實(shí)現(xiàn)協(xié)同開(kāi)發(fā)、合作共贏

　　中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史是一部充滿(mǎn)機(jī)遇與挑戰(zhàn)的歷史，業(yè)界經(jīng)過(guò)不斷攻克新問(wèn)題，逐漸筑起產(chǎn)業(yè)“城墻”。中國(guó)自主企業(yè)的混動(dòng)技術(shù)也在電氣化趨勢(shì)下迎來(lái)新的發(fā)展，現(xiàn)在正進(jìn)入一個(gè)全新的階段。

　　有行業(yè)人士認(rèn)為，目前自主車(chē)企的混動(dòng)技術(shù)基本已追平日系廠(chǎng)商，從某種程度上說(shuō)，還有零部件內(nèi)供的成本優(yōu)勢(shì)。“我們實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破，下一步就是1到100，不僅在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)‘彎道超車(chē)’，更要在質(zhì)量上向全球先進(jìn)水平看齊，保證更長(zhǎng)的使用壽命。”張?zhí)戾妼?duì)混動(dòng)變速器的發(fā)展持較為樂(lè)觀的態(tài)度：“接下來(lái)，混動(dòng)路線(xiàn)將呈現(xiàn)比較健康的發(fā)展態(tài)勢(shì)，以前大家把混動(dòng)歸類(lèi)為新能源汽車(chē)，在沒(méi)有補(bǔ)貼和綠牌等政策優(yōu)惠的情況下市場(chǎng)并不好。‘雙積分’政策實(shí)施后，混動(dòng)開(kāi)始真正走向市場(chǎng)，得以自主健康發(fā)展。”他強(qiáng)調(diào)，隨著技術(shù)路線(xiàn)的多元化，終端市場(chǎng)對(duì)混動(dòng)的認(rèn)可度逐漸提高，目前最關(guān)鍵的還是技術(shù)的可靠性和成本競(jìng)爭(zhēng)力。

　　馬雄指出，當(dāng)前混動(dòng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)相較以前緩和了不少，在行業(yè)都能掌握核心技術(shù)的情況下，以更快的速度搶占市場(chǎng)成為主要的挑戰(zhàn)。許多企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)換思路，與其把成本、資金、研發(fā)壓力全部堆在自己身上，不如協(xié)同其他企業(yè)合作發(fā)展、實(shí)現(xiàn)雙贏。據(jù)介紹，青山工業(yè)就與長(zhǎng)安、東風(fēng)、長(zhǎng)城、江淮等整車(chē)企業(yè)開(kāi)展合作，確定開(kāi)發(fā)方向和自研項(xiàng)目，面對(duì)外資企業(yè)的先導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，自主企業(yè)的奮起直追，傳統(tǒng)變速器企業(yè)也紛紛走上轉(zhuǎn)型升級(jí)道路。

　　“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展速度越來(lái)越快，大家現(xiàn)在學(xué)會(huì)了抱團(tuán)取暖，有了共用平臺(tái)的意識(shí)，而不是盲目地追求一家獨(dú)大。汽車(chē)行業(yè)需要平臺(tái)化開(kāi)發(fā)、長(zhǎng)期化應(yīng)用、共同化協(xié)作。”馬雄表示。

　　“在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都在探索‘雙碳’目標(biāo)實(shí)現(xiàn)路徑的今天，希望所有的中國(guó)企業(yè)都能夠在坦誠(chéng)、開(kāi)放的技術(shù)分享中取長(zhǎng)補(bǔ)短、共同進(jìn)步，推動(dòng)我國(guó)混動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的快速應(yīng)用和發(fā)展。”師建華說(shuō)道。