盡管電動汽車業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展，但在很多應(yīng)用中，電力傳動系統(tǒng)仍然面臨諸多挑戰(zhàn)，例如當(dāng)載重較大的牽引拖車行駛在陡峭的上坡路，或者高速行駛在超長高速公路時，其電池電量會迅速下降。幾乎所有的電動汽車都只有一個前進(jìn)檔，因此需要采用多級變速器實現(xiàn)更有效地工作。為了證明變速器是否有效，7月8日，博世(Bosch)在測試車輛中安裝了帶有推帶的無級變速自動變速器(continuously variable automatic transmission，CVT)：CVT4EV，可將效率提高4%。該變速機可以在牽引模式下實現(xiàn)更大的扭矩、更穩(wěn)定的加速以及更高的最大速度。

　　(圖片來源：博世)

　　博世CVT項目負(fù)責(zé)人Gert-Jan van Spijk表示：“CVT4EV擴展了電動汽車的功能。”由于變速器可在不損失牽引力的情況下連續(xù)調(diào)整傳動比，因此可以保持電動汽車的駕駛舒適性。博世具有系統(tǒng)的專業(yè)知識和多個組件，可為專業(yè)變速器制造商提供完整的CVT解決方案。

　　更好的性能和更低的能耗

　　CVT4EV的可變齒輪比可實現(xiàn)效率和性能的最佳平衡。因此，該系統(tǒng)可以自由地控制電動機的速度和扭矩。在低速行駛時，較小的傳動比可改善爬坡時的加速和操控特性，而較高的傳動比可提高高速行駛的效率，并提高最高速度。此外，它還可以在牽引和越野駕駛時提供更大的扭矩，同時降低能耗。特別是在恒定速度下，CVT4EV還可降低車輛的能源需求。

　　由于對電機的扭矩和速度要求降低，因此更便宜、更緊湊的電機可以提供相同甚至更好的性能。或者說，相同的電機可以提供更大的續(xù)航里程。因此，電動汽車制造商可以在電池容量和續(xù)航里程之間找到最佳平衡點。

　　高通用性、低復(fù)雜性和低成本

　　該動力總成解決方案由一個CVT4EV模塊、一個逆變器、一個電機和一個傳動比適合車輛的軸驅(qū)動組成，適用于各種應(yīng)用，包括中型汽車、跑車以及輕型商用車。由于單獨的軟件程序通?？梢允箘恿ο到y(tǒng)適應(yīng)各自的應(yīng)用領(lǐng)域，因此對于硬件變體的需求變少，從而降低了開發(fā)和生產(chǎn)成本。使用CVT4EV還可以為不同類型的車輛提供不同的駕駛模式，因此汽車制造商可以通過在所有車輛細(xì)分市場中提供其品牌的典型操控性，在競品中脫穎而出。最終，終端用戶可以獲得相應(yīng)品牌的相關(guān)駕駛體驗。

　　與電動汽車的替代可變解決方案相比，CVT4EV可更大程度地提高車輪的可用扭矩和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，并確保完全平穩(wěn)的換檔，這一點是電動汽車的必備條件。此外，CVT的更大范圍還可降低電機速度，從而使行駛更加平穩(wěn)和安靜。

　　CVT4EV采用了博世的眾多組件，其概念來源于博世荷蘭子公司Bosch Transmission Technology B.V.。該子公司總部位于荷蘭蒂爾堡，是CVT推帶開發(fā)和批量生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)者。目前，專業(yè)的變速器供應(yīng)商可提供該完整的CVT4EV解決方案。